連接裝置是實(shí)現(xiàn)全掛車(chē)與牽引汽車(chē)、半掛車(chē)與牽引汽車(chē)以及掛車(chē)與全掛車(chē)之間相互連接的裝置。根據(jù)汽車(chē)列車(chē)的組合形式，連接裝置可分為牽引連接裝置和支承連接裝置兩大類(lèi)。牽引連接裝置用于牽引汽車(chē)與全掛車(chē)或掛車(chē)或掛車(chē)與全掛車(chē)之間的連接。其載荷特點(diǎn)主要表現(xiàn)為傳遞縱向力（包括牽引力和制動(dòng)力），牽引連接裝置中的垂直載荷，通常僅限于牽引架的部分質(zhì)量；支承連接裝置用于牽引汽車(chē)與半掛車(chē)的連接。它除了傳遞縱向力以外，還承受并傳遞著由半掛車(chē)的前部質(zhì)量作用于牽引車(chē)上的垂直載荷。支承連接裝置還起著轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的作用。為了減少支承表面的單位壓力，并保證半掛車(chē)前部的穩(wěn)定，支承盤(pán)的直徑盡量大一些。

    連接裝置應(yīng)保證牽引汽車(chē)與掛車(chē)可靠而順利地掛接，方便而迅速地脫掛；使汽車(chē)列車(chē)具有高度的機(jī)動(dòng)靈活性；能平穩(wěn)地將牽引汽車(chē)的牽引汽車(chē)的牽引力傳給掛車(chē)，并能吸收汽車(chē)列車(chē)行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷；應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和硬度，以承受行駛中各種力的作用和磨損。

二、牽引連接裝置

    牽引連接裝置包括裝載牽引汽車(chē)車(chē)架后橫梁及附加支承上的牽引鉤和裝載全掛車(chē)上的牽引架，通過(guò)牽引鉤與牽引架上的掛環(huán)把牽引汽車(chē)與全掛車(chē)連接起來(lái)，組成全掛汽車(chē)列車(chē)。

1.牽引鉤

   （1）勾扣式牽引鉤：此類(lèi)牽引鉤與牽引架掛環(huán)連接屬于有間隙式連接，有間隙式牽引鉤掛接方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、通用性好，且能保證汽車(chē)列車(chē)的高度撓屈性。但是，由于間隙的存在，汽車(chē)列車(chē)在行駛中連接裝置將產(chǎn)生沖擊，導(dǎo)致汽車(chē)列車(chē)的行駛穩(wěn)定性降低，并加速連接件的損壞。固定式牽引鉤，用螺栓直接固定在牽引車(chē)車(chē)架后橫架及其附加支承上。此種牽引鉤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠，但抗沖擊性差。它適用于小型或重型公路運(yùn)輸汽車(chē)列車(chē)的連接。 緩沖式牽引鉤，通過(guò)緩沖件（彈簧或橡膠）固定在牽引車(chē)車(chē)架后橫梁上。此種牽引鉤由于通過(guò)彈簧或橡膠傳遞縱向力，所以對(duì)牽引連接裝置的沖擊載荷有一定的緩沖能力，被廣泛地用在全掛汽車(chē)列車(chē)尤其是越野汽車(chē)的牽引連接裝置上。

（2）帶有可調(diào)機(jī)構(gòu)無(wú)間隙的牽引鉤：該種牽引鉤在氣室的作用下，使中心推桿向右緊靠掛車(chē)牽引桿掛環(huán)，以保證牽引鉤與掛環(huán)之間在汽車(chē)列車(chē)縱向無(wú)間隙，減少了行駛中的沖擊。長(zhǎng)期使用磨損后可使中心推桿繼續(xù)后移，壓緊掛環(huán)。若磨損過(guò)大，其間隙的調(diào)整可通過(guò)調(diào)整螺母來(lái)調(diào)整中心推桿的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（3）球銷(xiāo)式牽引鉤：這是一種可實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)掛接的無(wú)間隙式牽引連接裝置。位置為連接后的情況，當(dāng)需要脫掛時(shí)，向上扳動(dòng)手柄1，壓縮彈簧2，使球面插銷(xiāo)5抬起，掛環(huán)6脫離牽引鉤。此時(shí)，鎖桿3向左擺動(dòng)，鎖住球面插銷(xiāo)，使之停在上端位置；當(dāng)需掛接時(shí)，只需向牽引鉤體內(nèi)送入掛環(huán)，掛環(huán)只要輕微的沖擊力推動(dòng)鎖桿向右擺動(dòng)，釋放球面插銷(xiāo)，球面插銷(xiāo)即可在其重力和彈簧的彈力作用下迅速向下移動(dòng)，恰好插入牽引鉤體下襯套中，實(shí)現(xiàn)掛接。鐘口形導(dǎo)向罩7便于掛環(huán)的連接，起導(dǎo)向作用。

這種連接裝置的間隙很小，牽引鉤插銷(xiāo)與掛環(huán)之間的沖擊載荷降低，提高了汽車(chē)列車(chē)的行駛穩(wěn)定性。

（4）簡(jiǎn)單型插銷(xiāo)牽引鉤：它也有固定式和緩沖式兩種。這種結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，適用于低速、重載、場(chǎng)內(nèi)使用的汽車(chē)列車(chē)的連接。

（5）球鉸式牽引鉤：這種牽引鉤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，撓屈性好，適用于小型掛車(chē)的牽引，一般掛車(chē)總質(zhì)量不大于2噸。

2.牽引架

   全掛車(chē)牽引架是由架體、掛環(huán)、緩沖器（有的無(wú)緩沖器）和安全鏈等組成的。掛環(huán)1通過(guò)緩沖裝置2與牽引架體5相接，緩沖裝置的緩沖體也是用彈簧或橡膠。牽引架用牽引臂銷(xiāo)9與掛車(chē)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相連。

  牽引架的長(zhǎng)度直接影響全掛汽車(chē)列車(chē)的機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性。當(dāng)汽車(chē)列車(chē)行駛于坡道或彎道時(shí)，牽引架產(chǎn)生傾斜，牽引力將以一定的角度傳給全掛車(chē)，不利于牽引力的傳遞。適當(dāng)?shù)丶娱L(zhǎng)牽引架的長(zhǎng)度可以減小傳力角度，但牽引架過(guò)長(zhǎng)將會(huì)增加其自身質(zhì)量，而且不利于轉(zhuǎn)向和倒車(chē)。牽引架的長(zhǎng)度，應(yīng)在牽引汽車(chē)與全掛車(chē)在各種行駛狀況下互不干涉的前提下，盡量短一些。牽引架的長(zhǎng)度約為全掛車(chē)車(chē)廂寬度的70%左右，一般為1500~1700毫米。

3.牽引架的擺動(dòng)角

   牽引架的擺動(dòng)角包括回轉(zhuǎn)角、縱擺角、側(cè)擺角。回轉(zhuǎn)角決定汽車(chē)列車(chē)的機(jī)動(dòng)性；縱擺角和側(cè)擺角表征汽車(chē)列車(chē)在地形陡變的不平道路上行駛的可能性，通常稱(chēng)為汽車(chē)列車(chē)的撓屈性。它主要取決于牽引連接裝置。鉤扣式和球鉸式牽引連接裝置的撓屈性都較好。下面僅就球銷(xiāo)式和柱銷(xiāo)式（與球銷(xiāo)式結(jié)構(gòu)相似）牽引連接裝置牽引架的擺動(dòng)角來(lái)敘述。

（1）回轉(zhuǎn)角：指牽引連桿圍繞一個(gè)通過(guò)連接點(diǎn)的、平行于牽引汽車(chē)縱軸線所形成的角度，如圖6-21c所示。它直接影響汽車(chē)列車(chē)的機(jī)動(dòng)性。為了保證汽車(chē)列車(chē)的順利轉(zhuǎn)向，牽引鉤必須保證牽引桿的回轉(zhuǎn)角不得小于75°。

（2）縱擺角：指牽引桿圍繞一個(gè)通過(guò)連接點(diǎn)與牽引汽車(chē)水平軸線所形成的角度。它直接影響著汽車(chē)列車(chē)的縱向撓屈性。牽引桿的縱擺角不得小于20°。有的柱銷(xiāo)式牽引連接裝置中設(shè)有水平鉸鏈，以增大其縱擺角。

（3）側(cè)擺角：指牽引桿圍繞一個(gè)通過(guò)連接點(diǎn)與牽引汽車(chē)水平面所形成的角度。它直接影響著汽車(chē)列車(chē)的橫向撓屈性。該角度應(yīng)不小于25°。

球銷(xiāo)式牽引鉤比柱銷(xiāo)式牽引鉤容易獲得更大的縱擺角和側(cè)擺角，有利于改善汽車(chē)列車(chē)的撓屈性，提高汽車(chē)的縱向通過(guò)能力。

三、支承連接裝置

    支承連接裝置包括裝在牽引汽車(chē)車(chē)架上的牽引座和裝載半掛車(chē)前部的回轉(zhuǎn)牽引銷(xiāo)。由牽引座和牽引銷(xiāo)把牽引汽車(chē)與半掛車(chē)連接起來(lái)，組成半掛汽車(chē)。

1.牽引座

    牽引座既能承受半掛車(chē)一部分垂直質(zhì)量，又起著牽引半掛車(chē)的作用，同時(shí)又是半掛車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。牽引座主要由座板、分離-連接機(jī)構(gòu)和支座組成。牽引座按其支座能否移動(dòng)分為固定型、舉升型和移動(dòng)型；按允許的自由度不同，有單自由度、二自由度和三自由度之分；按其分離-連接機(jī)構(gòu)不同，又分為夾板式和勾銷(xiāo)式。

（1）固定型牽引座：固定型牽引座是目前應(yīng)用最廣泛的一種，其支座固定在牽引汽車(chē)車(chē)架上，牽引座在支座上允許有一定的自由度。

單自由度牽引座又稱(chēng)1軸式牽引座。它只能繞y軸作±8°左右的縱向傾擺。此類(lèi)牽引座具有較高的行駛穩(wěn)定性，適用于在較好路面上行駛的高速、輕載和質(zhì)心較高的半掛車(chē)，多用在大型集裝箱半掛車(chē)及高貨臺(tái)、散裝貨運(yùn)半掛車(chē)上，但車(chē)架承受的扭矩較大。

二自由度牽引座又稱(chēng)II軸式牽引座。它既能繞y軸縱向傾擺，又能隨牽引座的另一根軸繞x軸作±3°~7°的橫向擺動(dòng)，以適應(yīng)道路的不平，防止車(chē)架承受過(guò)大的扭轉(zhuǎn)。此類(lèi)牽引座適應(yīng)于在較差路面上行駛的低速、重載、低質(zhì)心的半掛車(chē)。多用在地貨臺(tái)、傾斜自卸半掛車(chē)上。是一種二自由度牽引座的結(jié)構(gòu)平面圖。

夾板式牽引座。它通過(guò)支座1固定在牽引汽車(chē)車(chē)架上，使?fàn)恳N(xiāo)中心線在牽引汽車(chē)后橋中心線之前50~250毫米左右。帶有Y形缺口的座板3由兩個(gè)同軸線的主銷(xiāo)10與支座連接，以允許牽引座縱向擺動(dòng)；由于主銷(xiāo)采用橡膠軸承9支承，具有良好的緩沖作用，并且它是單自由度的牽引座，因此牽引座的橫向擺角很小，接近于零。座板中部固定著兩個(gè)夾板6，夾板可以繞垂直于座板的夾板銷(xiāo)軸8回轉(zhuǎn)。夾板后部具有和座板缺口斜度一致的斜面，其前部設(shè)有L形缺口，鎖止塊5可插入這個(gè)缺口內(nèi)。扳動(dòng)手柄7時(shí)，帶動(dòng)鎖止塊一起向前移動(dòng)，并壓緊彈簧4.鎖止塊中間有縱向槽口，緊固在座板下部的鎖止塊導(dǎo)向銷(xiāo)11就裝在該槽中。保險(xiǎn)擋板2上開(kāi)有防止鎖止塊滑出夾板的L形缺口。牽引座上還裝有與扳動(dòng)手柄7聯(lián)動(dòng)的第二道保險(xiǎn)12，以防止鎖止塊機(jī)構(gòu)發(fā)生的故障而造成事故。

   牽引汽車(chē)與半掛車(chē)連接后，牽引座的夾板后端并攏而緊緊地夾住半掛車(chē)的牽引銷(xiāo)。由于鎖止塊插入兩夾板L形缺口之間，阻止夾板的回轉(zhuǎn)，所以半掛車(chē)不會(huì)與牽引汽車(chē)脫開(kāi)。

    若需脫掛時(shí)，應(yīng)先將保險(xiǎn)擋板撥向一邊，再拉扳動(dòng)手柄使鎖止塊向前移動(dòng)至離開(kāi)夾板的L形缺口，彈簧4被壓縮，夾板前端在固定彈簧的拉動(dòng)下面并攏，并抵住鎖止塊。然后駕駛牽引汽車(chē)向前行駛，即完成半掛車(chē)的脫掛。在脫掛之前還應(yīng)放下半掛車(chē)的支承裝置。

    若需掛接時(shí)，應(yīng)將牽引汽車(chē)慢慢地倒退，使半掛車(chē)的牽引銷(xiāo)沿著牽引座板的Y形缺口進(jìn)入兩夾板的半圓形缺口之間，推動(dòng)兩夾板，使其前端張開(kāi)，后端并攏，鎖止塊在彈簧的推動(dòng)下自動(dòng)進(jìn)入兩夾板的L形缺口之內(nèi)，同時(shí)夾板緊緊地夾住牽引銷(xiāo)。然后，停車(chē)并將保險(xiǎn)擋板放下，以防鎖止塊向前移動(dòng)。收起半掛車(chē)的支承裝置，汽車(chē)列車(chē)即可行駛。

   鉤銷(xiāo)式牽引座。其承載形式與夾板式牽引座相同，但其連接部分不同。它的聯(lián)動(dòng)桿3和手柄1匯交在同一鉸鏈周線上，當(dāng)用力拉動(dòng)手柄時(shí)，聯(lián)動(dòng)桿拉簧5被拉開(kāi)，聯(lián)動(dòng)桿帶動(dòng)楔形止銷(xiāo)。板2沿座板9和鉤銷(xiāo)板8滑移。鉤銷(xiāo)板在鉤銷(xiāo)板拉簧7的拉力作用下，迫使它繞鉤銷(xiāo)板固定軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，半掛車(chē)的牽引銷(xiāo)即可脫開(kāi)牽引座；若使半掛車(chē)牽引銷(xiāo)進(jìn)入鉤銷(xiāo)板的槽孔內(nèi)，用推動(dòng)手柄、楔形止銷(xiāo)板即可通過(guò)鉤銷(xiāo)板將牽引銷(xiāo)鎖住，并將手柄用保險(xiǎn)鎖扣鎖住，即完成了半掛車(chē)的掛接。

鉤銷(xiāo)式牽引座結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，鎖鉤機(jī)構(gòu)安全可靠。由于鉤銷(xiāo)孔與半掛車(chē)牽引銷(xiāo)的間隙甚小，因此行駛中的沖擊減輕。如果因磨損而使間隙增大，可通過(guò)楔形板的移動(dòng)來(lái)調(diào)整。

德國(guó)生產(chǎn)的一種牽引座。它能在牽引座與牽引銷(xiāo)連接的同時(shí)自動(dòng)接通制動(dòng)管路和電氣線路。它的支座8和13裝在牽引汽車(chē)車(chē)架上，座板1由裝在能承受橫向動(dòng)載荷的橡膠軸承6的加油軸套中的兩根軸7和14固定在支座上。插銷(xiāo)套筒2（連接件）可以上下移動(dòng)，與牽引汽車(chē)電路相連的絕緣連接環(huán)3固定在插銷(xiāo)套筒的上部。在牽引汽車(chē)與半掛車(chē)連接過(guò)程中，安裝在半掛車(chē)上的套筒式牽引銷(xiāo)壓在插銷(xiāo)套筒上，與連接環(huán)3接觸使電氣線路接通。套筒式牽引銷(xiāo)繼續(xù)下壓落到插銷(xiāo)環(huán)5上，使裝在下面的彈簧10被壓縮，牽引汽車(chē)制動(dòng)輸出管路。連接完成后，駕駛員在駕駛室中操縱手柄9將牽引座鎖緊。

（2）舉升型牽引座：舉升型牽引座能在垂直平面內(nèi)移動(dòng)，改變與牽引汽車(chē)車(chē)架的相對(duì)高度。其升降機(jī)構(gòu)一般為液壓式或氣動(dòng)式，動(dòng)力來(lái)自牽引汽車(chē)的液壓泵或空氣壓縮機(jī)，由駕駛員在駕駛室內(nèi)操縱升降機(jī)構(gòu)。按其舉升高度又分為低舉升式和高舉升式牽引座。

   低舉升式牽引座由牽引座和舉升機(jī)構(gòu)等組成，液壓缸1推動(dòng)杠桿系2使?fàn)恳?舉升。舉升高度不大于400毫米，通常為260毫米左右；舉升時(shí)間不超過(guò)10~12秒。

   低舉升式牽引座適用于半掛車(chē)短距離移動(dòng)的場(chǎng)合，如車(chē)場(chǎng)、貨物裝卸場(chǎng)等。半掛車(chē)與裝有這種牽引座的牽引汽車(chē)配套使用，不必用手工調(diào)整半掛車(chē)前部的高度，在場(chǎng)內(nèi)調(diào)度升降半掛車(chē)支腿，只需用低舉升式牽引座將半掛車(chē)前部托起200~250毫米即可，從而使半掛車(chē)接脫迅速、方便，提高了工作效率。

   高舉升式牽引座也是由牽引座和舉升機(jī)構(gòu)組成的，如圖6-28所示。由于牽引座的舉升高度較高，最大高度柯達(dá)4米，因此舉升杠桿就比較龐大，底盤(pán)車(chē)架的載荷增大，需要提高其強(qiáng)度。

    該種牽引座適用于運(yùn)送密度較小的粉粒狀散裝貨物，利用高舉升式牽引座可使半掛車(chē)貨物傾卸，實(shí)現(xiàn)自卸作業(yè)。

（3）移動(dòng)式牽引座：可在牽引汽車(chē)車(chē)架上前后移動(dòng)，其傳動(dòng)裝置有機(jī)械式或氣動(dòng)式兩種。一般最大移動(dòng)距離為300~800毫米。移動(dòng)式牽引座能隨時(shí)改變其在牽引汽車(chē)車(chē)架上的前后位置，重新調(diào)整牽引汽車(chē)的軸荷，以獲得相應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪的附著質(zhì)量和最佳的運(yùn)輸效果。特別是重型半掛汽車(chē)列車(chē)，在連續(xù)坡道和不良路面上行駛時(shí)，提高牽引汽車(chē)的牽引性能顯得更加重要。

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