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不僅是專(zhuān)業(yè)的導(dǎo)購(gòu)
還是聊車(chē)的好伙伴
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● 生產(chǎn)背景 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
今年2月18日,北京福田和戴姆勒正式掛牌成立。一個(gè)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量先鋒一個(gè)是全球市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者正所謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,福田想通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式遠(yuǎn)銷(xiāo)海外;戴姆勒是想不戰(zhàn)而屈人之兵,順利的打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)??缮虉?chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng),兵者詭道也,如何運(yùn)籌帷幄還要在產(chǎn)品上下真功夫。
● 產(chǎn)品意義 寄以重望
GTL這三個(gè)大寫(xiě)字母集合了“世界技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者”,“綠色運(yùn)輸工具的里程碑”以及“綠色燃料”這三重意義,福田對(duì)其命名可謂是用心良苦并且寄以重望。在經(jīng)過(guò)德國(guó)萊茵公司的質(zhì)量認(rèn)證測(cè)試,以及斬獲環(huán)塔冠軍后,最終滿(mǎn)載著榮譽(yù)的它駛?cè)胛覀兊囊暰€之內(nèi)。
● 外觀 延續(xù)經(jīng)典
單從外觀上小編我不得不佩服福田的設(shè)計(jì)能力又更上一層樓了。相比于上一代ETX,今天的GTL前臉的風(fēng)格保留了上一代的基因,但保險(xiǎn)杠的整體拉高以及大燈與霧燈的間距拉長(zhǎng)使整個(gè)風(fēng)格更加接近歐系造型。單從外觀設(shè)計(jì)福田的工程師確實(shí)下了苦工。
但是沿用歐洲風(fēng)格也會(huì)帶來(lái)弊端,就拿一體式保險(xiǎn)杠來(lái)說(shuō),稍微磕碰點(diǎn)皮兒就得換整塊保險(xiǎn)杠來(lái)說(shuō),再不差錢(qián)看著也心疼。拿來(lái)主義固然好,但有時(shí)候還是要有選擇性的。
細(xì)節(jié)之處,隱藏于牌照架之后的的拖車(chē)鉤,LED日間行車(chē)燈,無(wú)不體現(xiàn)了福田的造車(chē)工藝正逐步提升其國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),畢竟能意識(shí)到細(xì)節(jié)決定成敗的企業(yè)在國(guó)內(nèi)少之又少。
打開(kāi)面罩后,歐曼GTL它的氣路和電路分開(kāi)布置,并且一目了然,看起來(lái)十分規(guī)整。這對(duì)于保養(yǎng)維修也起到一定便捷性。
駕駛室后部的凸起造型也明顯借鑒了奔馳的設(shè)計(jì),其實(shí)福田申請(qǐng)專(zhuān)利上后圍就沒(méi)有包括在內(nèi),原因何在大家心里其實(shí)都知道,只不過(guò)出于對(duì)各位的安全的考慮還是可以接受的。
● 內(nèi)飾 推陳出新
歐曼GTL內(nèi)飾
歐曼ETX駕駛室內(nèi)部空間
在內(nèi)飾上,歐曼GTL跟上一代根本沒(méi)有可比性,當(dāng)你打開(kāi)車(chē)門(mén)后就能領(lǐng)略到與其說(shuō)是ETX與GTL的比較,不如說(shuō)是五十鈴GIGA 與Actros的比較;勝負(fù)頃刻之間就能迎刃而解。相比于日系窄小拘謹(jǐn)?shù)鸟{駛室,GTL的寬大精致幾乎完全模仿了奔馳Actros,但這里需要重申一下相比于北奔V3,GTL已經(jīng)學(xué)到Actros的精髓——以人為本。
T型中控以深灰色為基調(diào)并加上了銀色裝飾顯得格外年輕,可惜這次量產(chǎn)車(chē)上并沒(méi)有平地板式的駕駛室可供選擇?;蛘卟坏貌徽f(shuō)是個(gè)小小的遺憾,但從駕駛座位到臥鋪還是可以輕松跨越過(guò)去。
四點(diǎn)懸浮空氣囊車(chē)身懸置系統(tǒng)配合氣囊座椅的三級(jí)減震系統(tǒng)有效降低振動(dòng)和沖擊,有效衰減行駛中車(chē)輛的振動(dòng)和沖擊,平順性指標(biāo)達(dá)到歐洲重卡水平。
在車(chē)門(mén)上,GTL布置了電動(dòng)車(chē)窗,中控鎖以及后視鏡調(diào)節(jié)鈕。像電動(dòng)調(diào)整多功能方向盤(pán)樣在乘用車(chē)上也不多見(jiàn)的配置,卻已出現(xiàn)在了GTL上。
GTL駕駛室后部采用了雙層,臥鋪?zhàn)笥覀?cè)配置有閱讀燈空調(diào)出風(fēng)口,以及大空儲(chǔ)物格值得一提的是貼近后車(chē)廂的位置處有一弧形凹槽,當(dāng)駕駛員休息時(shí)考慮到腿部彎曲會(huì)擠占部分空間,所以這樣的設(shè)計(jì)可以讓人側(cè)臥時(shí)更為舒適。
對(duì)于駕駛室空間的利用上,設(shè)計(jì)師也下足了功夫。車(chē)頂和床鋪下都設(shè)有儲(chǔ)物格和工具箱,并且一層臥鋪還可折疊成飯桌提供使用。
歐曼車(chē)型主要按承重形式分成9系和6系;按工況可分為標(biāo)準(zhǔn)型和重載型;行駛距離則按中長(zhǎng)途、中短途以及長(zhǎng)途三種形式。這樣的分類(lèi)組合能夠最大程度地滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求。
濰柴+法士特的組合
發(fā)動(dòng)機(jī)方面,福田GTL主要有西安康明斯和濰柴兩大品牌,其中,康明斯有385馬力和420馬力兩種可選,對(duì)應(yīng)的最大扭矩分別為1800Nm、2010Nm,濰柴則是12升系列的375馬力高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī),兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是老熟臉了,性能上不分伯仲。
西安康明斯+伊頓的組合
變速器方面,有法士特和伊頓兩大品牌可選,法士特12檔系列有直接檔和超速檔兩種,型號(hào)分別為12JSD200T與12JSD200TA,最大輸入扭矩均為2000Nm;而伊頓則為采用了ETO-22013系列,13檔,最大輸入扭矩2200 Nm。
在福田的推薦配置表中,采用了濰柴+法士特,康明斯+伊頓的兩大經(jīng)典組合??上ё畲蟮倪z憾在于OM457戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)以及伊頓AMT變速箱并沒(méi)有出現(xiàn)在批量車(chē)型當(dāng)中。
9系采用輪減橋 6系采用單級(jí)減速橋
和之前歐曼分類(lèi)一樣,9系采用輪減橋,6系采用單級(jí)減速橋。
根據(jù)上面所述的不同工礦需求以及動(dòng)力組合方式,福田給出了下面幾種具體的推薦配置。
● 9系中長(zhǎng)途標(biāo)準(zhǔn)型長(zhǎng)途標(biāo)準(zhǔn)版準(zhǔn)牽引質(zhì)量均在40噸,有康明斯ISM11E4 385馬力+伊頓ETO-22013和濰柴HFC4252K4R1T 385馬力+法斯特12JSD200TA兩種組合,13噸的奔馳橋質(zhì)量勿庸置疑,速比為4.03,帶有ABS系統(tǒng),輪胎則是315/80R22.5的真空胎。前3后5少片簧設(shè)計(jì),輕量化設(shè)計(jì)用戶(hù)可以拉更多貨物。
● 6系長(zhǎng)途標(biāo)準(zhǔn)型
在前面的介紹中小編已經(jīng)提到,6系與9系最大區(qū)別在于6系選用了469單機(jī)減速后橋,速比為3.364,帶有ABS。
● 9系中短途重載型
作為9系中獨(dú)有的重載型,其外表與標(biāo)準(zhǔn)型并無(wú)二致,外觀上只有在車(chē)輪你才能發(fā)現(xiàn)它是型號(hào)為12.00R20的鋼絲胎。采用多片簧設(shè)計(jì),前9后12,整車(chē)承載能力得到提升。
● 總結(jié)
在國(guó)內(nèi)牽引車(chē)市場(chǎng),歐曼GTL確實(shí)是一款優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。但是小編認(rèn)為如果福田想要通過(guò)與戴姆勒的合并占領(lǐng)國(guó)內(nèi)甚至打通國(guó)際市場(chǎng),它還有很長(zhǎng)的一段路要走。“路漫漫其修遠(yuǎn)兮,吾將上下而求索”,我想對(duì)于所有的豪言壯語(yǔ)相比,這句“離騷”中的話才是福田對(duì)歐曼GTL的真實(shí)寫(xiě)照。不可否認(rèn)這一步步走的艱難險(xiǎn)阻,卻走的讓我們國(guó)人可以引以為豪。
江鈴新凱運(yùn)寬體冷藏車(chē)整車(chē)參數(shù): 整車(chē)型號(hào):JX5049XLCTGA26 底盤(pán)型號(hào):JX1049TGA26 發(fā)動(dòng)機(jī)功率:164馬力 駕駛室寬度:2060mm 底盤(pán)自重:2250kg 整車(chē)尺寸:5990*2270*3255 廂體尺寸:4020*2100*2100
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