來自中國汽車技術研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年第一季度我國專用車產(chǎn)量為34萬輛，同比下降27.52%，是商用車中下滑幅度較大的車型。
    自2011年以來我國專用汽車市場走勢低迷，連續(xù)多月呈現(xiàn)負增長。進入2012年，這一低迷走勢仍然沒有好轉。
      銷量下滑嚴重
      由于專用車多為訂單式生產(chǎn)，造成產(chǎn)量下降的直接原因就是銷量下降、市場需求低迷。這種情況在不少專用車廠家那里得到了體現(xiàn)。
      “我已經(jīng)在山西出差一個多月了，就是為了推廣寬體礦用自卸車產(chǎn)品，但是效果并不明顯。”湖北某專用車企業(yè)銷售人員姜先生說。
      在山東梁山工作的中國重汽集團梁山四通專用汽車有限公司總經(jīng)理李彥德也感受到了市場的寒意：“一季度我們的專用車銷量同比下降30%~40%。此外，據(jù)我所知，梁山的改裝廠中有20%左右處在停工狀態(tài)。”
      再進一步分析，專用車各細分車型的表現(xiàn)也不一樣。據(jù)統(tǒng)計，從各細分車型來看，第一季度工程類專用汽車市場表現(xiàn)較差，同比出現(xiàn)大幅下跌；物流類專用汽車穩(wěn)中略降；作業(yè)類專用汽車表現(xiàn)較好，出現(xiàn)兩位數(shù)的同比增長。具體數(shù)據(jù)如下：一季度，工程類專用汽車產(chǎn)量15.06萬輛，同比下降46.61%；物流類專用汽車產(chǎn)量為16.24萬輛，同比下降 1.35%；作業(yè)類專用汽車產(chǎn)量達到26.41萬輛，同比增長18.7%。
      對此，李彥德表示認同：“從我們的實際銷售情況來看，各種罐車包括混凝土攪拌車、散裝水泥運輸車下滑明顯，半掛車、倉柵式運輸車稍好，自卸車銷量有所提升，這主要是內(nèi)蒙古、新疆地區(qū)使用得較多，比如哈密的一些工程對自卸車產(chǎn)生不小的需求。從全國來看，自卸車也是下滑的?！?BR>      “統(tǒng)計數(shù)據(jù)與我們的實際情況相符合。分車型看，公司運油車、灑水車的銷量與去年基本持平，運油車主要銷往油田，灑水車則有兩個主要市場，即環(huán)衛(wèi)和煤礦。現(xiàn)在礦區(qū)對環(huán)境治理要求比較嚴格，所以灑水車有一定市場。在礦區(qū)使用的灑水車都不上牌照，進入礦區(qū)就不再出來。而混凝土攪拌車、散裝水泥運輸車的銷量下滑嚴重?！苯壬f。
      陜汽的情況則與之不大一樣。“自卸車、混凝土攪拌車銷售情況還可以，其他品種的銷量則不容樂觀。1~4月，陜汽自卸車銷量在行業(yè)中處于領先地位。”陜汽方面介紹道。
      對此，山東重工集團有限公司副總經(jīng)理譚秀卿分析道：“卡車銷量在一季度出現(xiàn)下滑很正常。其中，牽引車下滑較少，自卸車下滑較大，非完整車輛（以底盤改裝成貨車）下滑嚴重?！?BR>      多重因素作用
      專用車產(chǎn)銷量下滑的原因大致有兩方面。“一方面來自市場潛力的提前透支，前兩年的政策影響提前透支了部分購買力，在較大的基數(shù)下相應地出現(xiàn)同比大幅下滑；另一方面則來自政策、經(jīng)濟環(huán)境的影響，我國面臨高通脹壓力，政府采取穩(wěn)健的貨幣政策，加之房地產(chǎn)實施嚴格的調(diào)控政策，投資與經(jīng)濟增速有所放緩，這些均在很大程度上影響著專用車市場。進入2012年，我國經(jīng)濟形勢更為復雜，從當前經(jīng)濟數(shù)據(jù)來看，投資增速持續(xù)下滑，進出口形勢亦不明朗，信貸增長乏力，用電量增幅繼續(xù)走低，各種經(jīng)濟指標說明我國經(jīng)濟仍處于下行通道，短期內(nèi)專用車市場難以走出低迷態(tài)勢?！睒I(yè)內(nèi)人士分析道。
      “前幾年專用車銷量太大，而總需求就是這么多，所以今年出現(xiàn)下滑很正常，因為前幾年預支了后幾年的需求。另外，運輸效率的提高也使得車輛需求出現(xiàn)下降。比如運輸同樣的貨物，以前需要10輛車，現(xiàn)在5輛車就夠了，這使得車輛總需求不會呈現(xiàn)高速增長。第三，我也認為這與目前的通脹壓力有關。高通脹導致物流費用難以降低，公路收費、油價高漲也在擠壓物流行業(yè)收益，使得需求下滑，車主不敢買車?！弊T秀卿進一步解釋道：“第四，這種局面與房地產(chǎn)市場不景氣也有關系。房地產(chǎn)市場正面臨轉型，保持以前的高速增長和高收益已經(jīng)不現(xiàn)實，房地產(chǎn)市場會下滑到怎樣的程度、對專用車市場影響又有多大，就要看政府調(diào)控的決心和力度?！?BR>      在宏觀形勢對專用車市場產(chǎn)生影響外，各地區(qū)的情況也對市場有直接作用。
      “這種市場行情主要是受房地產(chǎn)行業(yè)影響，城市基礎設施建設減少，高鐵項目仍有一部分需求。另外，陜西的大明宮遺址建設在一定程度上也推動了工程類專用車市場?！标兤矫嬲J為。
      姜先生也明顯感受到山西當?shù)丨h(huán)境對市場的影響：“我到山西時，山西正在對煤礦進行大力整治，不少煤礦處于關停狀態(tài)對車輛銷售有直接影響。山西的投資環(huán)境屬于高度政策敏感型，在目前政策不明朗的情況下，用戶多持謹慎態(tài)度而持幣待購，頂多只是采購目前急需的產(chǎn)品?！?BR>      李彥德補充道：“我看到的情況是，大型工程項目停工、金融系統(tǒng)不融資、用戶難以籌集到足夠的資金，再加上運費低，勢必降低用車需求?！?BR>      今年或持續(xù)低迷
      諸多復雜因素，讓不少專用車廠家對市場前景表示擔憂。
      “未來的專用車市場不容樂觀，自卸車可能會大幅下滑。這也屬正常，國外自卸車產(chǎn)品在卡車銷量中的比重只有20%，而中國占到60%?！标兤矫姹硎荆骸拔覀冊诶檬袌龅咀雠嘤枺瑸榫?、十月可能到來的小黃金期做準備?！?BR>      姜先生則寄希望于明年：“政府換屆后可能會出臺一些拉動經(jīng)濟的措施，我預計年底或明年會有起色。對于目前的形勢，我們的措施不多，就是求穩(wěn)，把這段艱難的日子熬過去。同時也進行一些促銷活動，通過降低利潤空間來拉動銷量。”
      “我們還沒有具體措施，也想過開拓國際市場，但目前條件還不成熟，比如中介公司難操作等。而且現(xiàn)在國際市場也不好，去年我們出口了500多輛，今年到現(xiàn)在為止只有100多輛?！崩顝┑抡f：“估計今年不會很好，明年市場可能有所好轉?！?BR>      譚秀卿則對專用車市場的長期發(fā)展看好：“現(xiàn)在物流運輸比較粗放，未來肯定更加精細化，這會對新產(chǎn)品有需求，專用車需求也會提升，如冷鏈運輸、環(huán)衛(wèi)等。環(huán)衛(wèi)市場空間很大，隨著城市化進展的加快，現(xiàn)在不少環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)仍以人工作業(yè)為主，以后會向機械化作業(yè)發(fā)展?！?

分享：