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    單體泵與高壓共軌泵存在哪些區(qū)別？ 從歐Ⅱ到歐Ⅲ的過程中，單體泵和高壓共軌泵一直是兩條平行的技術(shù)路線，都是通過電控噴油來實(shí)現(xiàn)燃燒的高效率。在歐洲，由于柴油油品雜質(zhì)少、含硫少，因此對這兩個(gè)路線并無好壞之分，只是由于博世等廠家在高壓共軌泵方面做了大量研發(fā)，在不長的時(shí)間內(nèi)，就把高壓共軌泵系統(tǒng)做到可以滿足未來歐6的排放標(biāo)準(zhǔn)，而單體泵由于使用和研發(fā)都少，一直是跟隨而沒有超越當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)。一位研究發(fā)動機(jī)的業(yè)內(nèi)人士說：“從這個(gè)意義上講，高壓共軌泵已經(jīng)是成熟的技術(shù)，而單體泵則還要在更高標(biāo)準(zhǔn)下經(jīng)受考驗(yàn)，算是發(fā)展中的技術(shù)?！?

　　不過，對于中國市場來說，單體泵在目前狀況下，卻幾乎是個(gè)完美的選擇。它對發(fā)動機(jī)的改動非常少，只在油路系統(tǒng)做些變化。而且，單體泵對油品質(zhì)量的忍耐程度比高壓共軌泵系統(tǒng)好很多。由于一直沿襲前蘇聯(lián)的煉油模式，中國柴油除了雜質(zhì)高之外，硫含量也非常大。目前，歐洲可以達(dá)到每百萬單位10～15個(gè)單位含量的硫(10～15PPM)，在中國平均水平只有300PPM，北京的最好水平也就是50PPM。

　　汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，無非是在進(jìn)氣、燃燒和尾氣處理三個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)用新的技術(shù)。但這三個(gè)環(huán)節(jié)帶來的技術(shù)組合的可能，卻令中國這種采取跟隨和模仿的國家感到無從選擇。這也是為什么中國的汽車排放國標(biāo)選擇與歐洲標(biāo)準(zhǔn)靠攏，但國內(nèi)柴油機(jī)的發(fā)展卻滯后很多。

　　單體泵系統(tǒng)在成本和性能上優(yōu)勢突出在重型車上上建議客戶采用單體泵系統(tǒng)。從成本上講，國內(nèi)的發(fā)動機(jī)從歐Ⅱ向歐Ⅲ升級時(shí)，如果采用單體泵，對發(fā)動機(jī)改動非常小。當(dāng)你從歐Ⅲ向歐Ⅳ升級時(shí)，這個(gè)結(jié)構(gòu)仍然不變，只是把歐Ⅲ系統(tǒng)里機(jī)械式噴油器改成德爾福的電控噴油器。在發(fā)動機(jī)整體結(jié)構(gòu)不做大的調(diào)整下，就可以達(dá)到歐Ⅳ的排放水平。在性能方面，單體泵的壓力，目前在國內(nèi)使用的壓力達(dá)到2480bar。當(dāng)向歐Ⅳ升級、在雙閥系統(tǒng)時(shí)，這個(gè)壓力可以達(dá)到2580 bar 。而且單體泵的理論設(shè)計(jì)原理可以造成逐漸平緩到逐漸上升的噴油壓力曲線，這是發(fā)動機(jī)比較理想的曲線。同時(shí)在單體泵上采用了類似于高壓共軌泵的生產(chǎn)性質(zhì)，來優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)的性能。在供油控制方面，如果使用雙閥系統(tǒng)，不僅可以對壓力進(jìn)行控制，還可以對噴射進(jìn)行控制，而且可以采用多次噴射。它的標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到歐Ⅳ或者歐Ⅴ的能力。目前德爾福的雙閥系統(tǒng)在歐洲大批量生產(chǎn)，供應(yīng)歐Ⅳ發(fā)動機(jī)，歐Ⅴ發(fā)動機(jī)正在做相關(guān)開發(fā)工作。單體泵系統(tǒng)另一個(gè)優(yōu)勢就是它的可靠性和壽命，而且這些性能已經(jīng)在歐洲和北美市場上得到了超過十年甚至是15年的實(shí)際使用時(shí)間、數(shù)百萬輛整車使用的證明。德爾福的單體泵系統(tǒng)在整個(gè)發(fā)動機(jī)使用過程中，可以很好的保證它的排放水平和燃油消耗率水平。目前，這種非常強(qiáng)化、非?？煽康男阅芎褪褂脡勖?，仍然在進(jìn)一步提高。所以從德爾福的觀點(diǎn)來看，在技術(shù)方面，相信在2010 年之前，所有歐洲和北美的重型車生產(chǎn)商會絕大多數(shù)采用單體泵和泵噴嘴技術(shù)。德爾福也在研發(fā)2010年新的排放法規(guī)所要求的新的系統(tǒng)。

  　高壓共軌技術(shù)并非BOSCH一家獨(dú)有，其實(shí)德爾福、西門子、日本電裝都有高壓共軌技術(shù)，德爾福和西門子在高壓共軌技術(shù)上的能力也不錯，但西門子在中國目前沒有發(fā)力，德爾福中國在重型柴油機(jī)上的戰(zhàn)略是主推單體泵，日本電裝現(xiàn)在和上柴合作，但從技術(shù)的角度看，高壓共軌將是最后的方向，2004年的時(shí)候，單體泵的歐3其實(shí)濰柴和上柴都推出過，不過到最后上生產(chǎn)線，最終的決定方向仍然選擇高壓共軌，濟(jì)南重汽到現(xiàn)在的兩個(gè)生產(chǎn)廠都是生產(chǎn)WD615,暫時(shí)估計(jì)也沒有多余的資金上高壓共軌生產(chǎn)線，因此以后濟(jì)南重汽的歐3之路應(yīng)該是和德爾福合作生產(chǎn)單體泵的歐3。

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