隨著高速記重收費(fèi)在全國(guó)范圍內(nèi)的推廣實(shí)施，以及各地嚴(yán)格治超，輕體掛越來(lái)越流行，許多用戶將自己原來(lái)的重體掛換成輕體掛，以創(chuàng)造更好的效益。一般說(shuō)來(lái)13米的輕體倉(cāng)欄掛車(chē)比重體掛能輕近3噸，那么輕體掛車(chē)是如何減重的呢？

●  大梁采用高強(qiáng)度鋼

    輕體掛大梁減重主要是采用高強(qiáng)度鋼，主要是T700高強(qiáng)鋼，在保證一定的強(qiáng)度的前提下，降低上翼板，下翼板的厚度。

    大梁高度上，輕體掛最好也不要低于500mm。一些廠家為追求輕量化將大梁高度降到450mm、420mm甚至是400mm，不可取。還有采用大梁打孔來(lái)輕量化的，也不可取。

    輕體掛大梁還有采用一次成型大梁減重的，而且減重非常明顯，以13米的倉(cāng)欄掛車(chē)大梁為例，采用一次成型大梁的輕體掛一般在5.5噸左右，而采用高強(qiáng)鋼大梁的輕體掛在6.5噸左右，一次成型大梁能輕近1噸左右。

    不過(guò)在承載性上采用一次成型大梁的載重量是小于高強(qiáng)度鋼“工”字梁的，一次成型大梁韌度不行，對(duì)要求路況較高。而且不能超載，特別是不能集中承載。

●  橫梁采用"W"型貫穿梁

    橫梁減重主要是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上減重與采用更薄的高強(qiáng)鋼來(lái)減重的。輕體掛一般采用更薄的高強(qiáng)度鋼冷彎邊梁減重，普通重體掛一般使用槽鋼與鋪底槽。

    設(shè)計(jì)上，輕體掛一般選用“W”型貫穿梁的結(jié)構(gòu)，雖然能有效減輕掛車(chē)的重量，但是在承載力上與普通槽鋼還是有一定的差距。

●  底板采用更薄的高強(qiáng)度鋼

    底板采用更薄的高強(qiáng)度鋼減重。輕體掛一般使用1.5mm，甚至是1.25mm的高輕度鋼材做底板，而普通掛車(chē)一般使用3mm普通鋼材底板。

●  板簧采用4片輕量化板簧

    板簧方面，輕體掛采用4片加厚的輕量化的板簧，而普通的重體掛一般采用10片的板簧，在板簧上能減輕一半左右的重量。

●  廂板等減小鋼材的標(biāo)號(hào)

    輕體掛，在車(chē)廂的廂板上和車(chē)廂上邊梁的邊梁上減重主要是降低鋼材的厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。比如，車(chē)廂的邊梁上，槽鋼普通掛原來(lái)用16#的國(guó)標(biāo)鋼，輕體掛換14的槽鋼或者折彎件。

●  最后總結(jié)

    其實(shí)說(shuō)白了掛車(chē)的輕量化主要有四個(gè)方面：1、實(shí)際荷載區(qū)間變小且穩(wěn)定（如原來(lái)重體掛拉100噸，現(xiàn)在輕體掛只保50噸）；2、提高鋼板材質(zhì)標(biāo)號(hào)（高強(qiáng)度HT700鋼的使用）；3、優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)輕量化（w梁的使用，和貫穿孔設(shè)計(jì)等）；4、更輕的配件的使用（大單胎、碟剎橋、空氣懸掛、鋁合金光圈等在重體掛上也能使用，上文就沒(méi)有說(shuō)了）。

    說(shuō)了這些，相信大家也看出來(lái)了，輕體掛相對(duì)重體車(chē)在一定的程度上來(lái)說(shuō)是“減配”車(chē)型，對(duì)用戶的使用情況要求更加嚴(yán)格，用戶在購(gòu)車(chē)的時(shí)候一定要注意，確定車(chē)的配置的時(shí)候一定和掛車(chē)廠家技術(shù)人員說(shuō)明自己的工況。

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