41.2方鋁合金運(yùn)輸半掛車|化工液體乙醇鋁罐運(yùn)輸半掛車

鋁合金半掛槽罐車

鋁合金半掛運(yùn)油車 鋁合金化工槽罐車 42-50立方

近20年來(lái)，世界性能源問(wèn)題變得越來(lái)越嚴(yán)重，這使得減輕汽車自重、降低油耗成了各大汽車生產(chǎn)廠提高競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)介紹，汽車重量每減少50kg，每升燃油行駛的距離可增加2km；汽車重量每減輕1%，燃油消耗下降0.6%～1%。鋁具有密度小、耐蝕性好等特點(diǎn)，且鋁合金的塑性優(yōu)良，鑄、鍛、沖壓工藝均適用，最適合汽車零部件生產(chǎn)的壓鑄工藝。從生產(chǎn)成本、零件質(zhì)量、材料利用等幾個(gè)方面比較，鋁合金已成為汽車生產(chǎn)不可缺少的重要材料。目前，美國(guó)、日本、德國(guó)是汽車采用鋁合金最多的國(guó)家，如德國(guó)大眾AudiA8、A2，日本的NXS等車身用鋁合金量達(dá)80%。我國(guó)汽車除上海桑塔納、一汽奧迪和捷達(dá)（均為引進(jìn)生產(chǎn)線）用鋁合金外，國(guó)產(chǎn)以紅旗較多，約80～100kg。有資料表明，用鋁合金結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)，可使汽車質(zhì)量減輕30%～40%，制造發(fā)動(dòng)機(jī)可減輕30%，制造車輪可減輕50%。采用鋁合金是汽車輕量化及環(huán)保、節(jié)能、提速和運(yùn)輸高效的重要途徑之一。因此，研究開(kāi)發(fā)鋁合金汽車目前顯得十分必要。
　　

1  鋁合金在汽車工業(yè)中的應(yīng)用背景
　　最早把鋁材運(yùn)用到汽車上的是印度人，據(jù)記載，1896年印度人率先用鋁制做了汽車曲軸箱。進(jìn)入20世紀(jì)早期，鋁在制造豪華汽車和賽車上有一定的應(yīng)用，鋁制車身的汽車開(kāi)始出現(xiàn)，如亨利·福特的Model T型汽車和二、三十年代歐洲賽車場(chǎng)上法拉利360賽車都是鋁制車身。
　　汽車用鋁合金可分為鑄造鋁合金和變形鋁合金。鑄造鋁合金在汽車上的使用量最多，占80%以上，其中又分為重力鑄造件，低壓鑄造件和其它特種鑄造零件。變形鋁合金包括板材、箔材、擠壓材、鍛件等。世界各國(guó)工業(yè)用鋁合金材料的品種構(gòu)成雖然有一定的差異，但大體是相同的。其品種構(gòu)成：鑄件占80%左右，鍛件占1%～3%，其余為加工材。美國(guó)汽車工業(yè)中變形鋁合金占較大比例，達(dá)36%。
　　1.1  鑄造鋁合金的應(yīng)用
　　鑄造鋁合金具有優(yōu)良的鑄造性能?？筛鶕?jù)使用目的、零件形狀、尺寸精度、數(shù)量、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械性能等各方面的要求和經(jīng)濟(jì)效益選擇適宜的合金和合適的鑄造方法。鑄造鋁合金主要用于鑄造發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、離合器殼體、后橋殼、轉(zhuǎn)向器殼體、變速器、配氣機(jī)構(gòu)、機(jī)油泵、水泵、搖臂蓋、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)框架、制動(dòng)鉗、油缸及制動(dòng)盤(pán)等非發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件。
　　1.1.1    發(fā)動(dòng)機(jī)用鋁合金
　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用鋁合金制造輕量化最為明顯，一般可減重30%以上，另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和缸蓋均要求材料的導(dǎo)熱性能好、抗腐蝕能力強(qiáng)，而鋁合金在這些方面具有非常突出的優(yōu)勢(shì)，因此各汽車制造廠紛紛進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)鋁材化的研制和開(kāi)發(fā)。目前國(guó)外很多汽車公司均已采用了全鋁制的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和氣缸蓋。如美國(guó)通用汽車公司已采用了全鋁氣缸套；法國(guó)汽車公司鋁氣缸套已達(dá)100%，鋁氣缸體達(dá)45%；日本日產(chǎn)公司VQ和豐田公司的凌志IMZ-FEV6均采用了鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼；克萊斯勒公司新V6發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和缸蓋都使用了鋁合金材料。
　　1.1.2 輪轂用鋁合金
　　鋁輪轂因?yàn)橘|(zhì)輕、散熱性好，并具有良好的外觀，而逐漸取代了鋼輪轂。在過(guò)去的10年，全球鋁合金汽車輪轂以7.6%的年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，根據(jù)分析，到2010年時(shí)，汽車輪轂鋁化率可達(dá)72%～78%[4]。A365是一種鑄造鋁合金，它具有良好的鑄造性能又具有高的綜合力學(xué)性能，世界各國(guó)的鑄造鋁合金輪轂都是此類合金生產(chǎn)的。我國(guó)西南鋁加工廠與日本輕金屬株式會(huì)合作開(kāi)發(fā)了A6061鋁合金輪轂[5]。
　　1.2  變形鋁合金的應(yīng)用
　　 變形鋁合金在汽車上主要用于制造車門(mén)、行李箱等車身面板、保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車輪的輪輻、輪轂罩、輪外飾罩、制動(dòng)器總成的保護(hù)罩、消聲罩、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、熱交換器、車身構(gòu)架、座位、車箱底板等結(jié)構(gòu)件以及儀表板等裝飾件。
　　1.2.1 車身板件用鋁合金
　　    板材在轎車上的應(yīng)用比重不斷上升，如經(jīng)熱處理（如：T4、T6、T8）的6000系（AI-Mg-Si系）鋁合金板材，能夠很好的滿足汽車對(duì)殼體的要求，可用做車身框架材料。Audi A8的車身鈑金件，即采用了本系合金鋁材。另外，2000系（AI-Cu-Mg系）、5000系（AI-Mg系）和7000系（AI-Mg-Zn-Cu系）鋁合金也可應(yīng)用于車身材料。近幾年，采用6000系和7000系高強(qiáng)度鋁合金開(kāi)發(fā)了“口”、“日”、“目”、“田”字形狀的薄板和中空型材，不僅質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、抗裂性能好，而且成型性能好，在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。
　　1.2.2 其它鋁合金結(jié)構(gòu)件 
　　    鋁合金也被廣泛應(yīng)用于汽車的其他部位，如：美國(guó)通用汽車公司用7021鋁板制造Smure轎車保險(xiǎn)杠增強(qiáng)支架，福特公司用7021鋁板制造Lincoln Town轎車保險(xiǎn)杠增強(qiáng)支架[7]。汽車懸掛件也應(yīng)用了鋁合金材料，有效減輕了相應(yīng)零部件的質(zhì)量，提高了汽車行駛的平順性、穩(wěn)定性，如用6061鍛件生產(chǎn)的盤(pán)式制動(dòng)器卡爪、動(dòng)力傳動(dòng)框架等。此外，鋁合金也廣泛用于汽車空調(diào)系統(tǒng)，如日本用6595鋁合金做汽車散熱器和冰箱散熱器。
　　

2  新型鋁合金在汽車上的應(yīng)用
　　2.1 快速凝固鋁合金
　　快速凝固條件下（冷速達(dá)104～109℃/S）,材料將引起一些組織結(jié)構(gòu)上的新特征：超細(xì)化的微觀組織；提高合金的固溶度極限；成分的高度均勻、少偏析或無(wú)偏析；形成新的亞穩(wěn)相等。基于這些特征，快速凝固鋁合金必然會(huì)在汽車行業(yè)得到應(yīng)用。Sumitomo電器公司利用快速凝固PM AI-Si-X高硅鋁合金代替燒結(jié)鋼，大批量制造汽車空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和葉片，使轉(zhuǎn)子重量減輕60%，整個(gè)壓縮機(jī)重量減輕40%；雅馬哈汽車制造公司生產(chǎn)的快速凝固高硅鋁合金活塞也投入市場(chǎng)，這種活塞與普通鑄鐵相比，重量減輕了20%，壽命提高了30%，而且顯著降低了噪音，減少污染；馬自達(dá)汽車公司利用噴射沉積Al-Si-Fe-Cu-Mg合金制造了一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，能節(jié)油20%。
　　2.2 鋁基復(fù)合材料
　　以陶瓷纖維、晶須、微粒等為增強(qiáng)材料，生產(chǎn)鋁基復(fù)合材料，其比強(qiáng)度、比彈性模量、耐熱性、耐磨性等大幅度提高，可用做發(fā)動(dòng)機(jī)零件，如用粉末冶金法研制成功的Al2O3或SiC顆粒（晶須）增強(qiáng)的Al-Si系合金活塞，在保留Al-Si合金活塞優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，可進(jìn)一步改善活塞的強(qiáng)度、耐磨性、耐熱性和抗疲勞性能，用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上；此外，顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料還可用于制造車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體、活塞和連桿等部件。
　　2.3  泡沫鋁合金
　　泡沫鋁合金是一種在金屬基體中分布有無(wú)數(shù)氣泡的多孔材料，這種材料的質(zhì)量更輕、強(qiáng)重比更高，并具有高的吸能特性、高的阻尼特性和吸振特性。將泡沫鋁填充于兩個(gè)高強(qiáng)度外板之間制成的三明治板材，在用于車身頂蓋板時(shí)，可提高剛度、輕量化并改善保溫性能，用在保險(xiǎn)杠、縱梁和一些支柱零件上時(shí)，可以增加撞擊吸能的能力，在輕量化的同時(shí)，提高了撞擊安全性。
　　

3  鋁合金在汽車上的發(fā)展前景
　　在輕量化金屬中，鎂合金密度雖比鋁合金小，但鎂錠成本較高，且零件制造過(guò)程中還有許多技術(shù)障礙，如缺少高溫壓鑄合金和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，表面處理技術(shù)粗劣，結(jié)合水平低等，所以目前在汽車上的使用量相當(dāng)有限；而航空航天用的鈦合金雖有高的機(jī)械強(qiáng)度，但制造工藝?yán)щy和制造成本昂貴，導(dǎo)致鈦合金無(wú)法大批量的應(yīng)用于汽車生產(chǎn)。鋁合金在成本、制造技術(shù)、機(jī)械性能、可持續(xù)發(fā)展（地殼中鋁含量最多，占8.1%）等方面綜合性能好，因此鋁合金是現(xiàn)在及將來(lái)汽車工業(yè)中的首選輕金屬材料。
　　目前，我國(guó)汽車生產(chǎn)量繼美國(guó)、日本、德國(guó)之后，居世界第四位。而在汽車鋁化率方面，我國(guó)的技術(shù)還相對(duì)比較落后。當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家汽車上鋁材的使用已達(dá)138kg，鋁化率達(dá)12%，而我國(guó)汽車上鋁材的使用與國(guó)外差距很大，平均用鋁量?jī)H為60kg，鋁化率不到5%[9]。因此，我國(guó)汽車用鋁合金市場(chǎng)的發(fā)展前景非常廣闊。 

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