在今年舉辦的全國花卉進(jìn)出口工作研討會(huì)上，來自農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部和國家林業(yè)局等花卉主管部門官員和從事花卉生產(chǎn)、進(jìn)出口企業(yè)人士普遍認(rèn)為,有七大“瓶頸”制約我國花卉出口,其中把物流“瓶頸”列為第一。具體表現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)高、冷藏系統(tǒng)不配套、鮮活產(chǎn)品難以取得保險(xiǎn)三個(gè)方面。據(jù)了解，鮮花品質(zhì)50%取決于種植,50%來自采后保鮮。荷蘭拍賣市場(chǎng)協(xié)會(huì)的專家稱,我國一些地區(qū)生產(chǎn)的鮮花達(dá)到了歐洲一流水平,但是由于我們的鮮花生產(chǎn)從基地到采后處理及包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)乃协h(huán)節(jié),幾乎都程度不同地存在冷藏環(huán)節(jié)中斷情況,致使鮮花售前保鮮期大大縮短,對(duì)到達(dá)目標(biāo)市場(chǎng)后的品質(zhì)造成了極大影響。

   全球知名的戰(zhàn)略咨詢公司科爾尼的專家認(rèn)為，中國功能單一、成本高昂的物流水平使得為冷藏產(chǎn)品提供物流服務(wù)的供應(yīng)商多數(shù)還停留在“地窖”式運(yùn)作的水平，在對(duì)溫度有特別要求的產(chǎn)品中，只有15％得到了妥善的保存，這個(gè)比例與歐美同類產(chǎn)品達(dá)85％的比例形成強(qiáng)烈對(duì)比。

   湖北程力專用汽車有限公司指出，目前，我國的冷藏物流業(yè)尚處于初級(jí)階段，市場(chǎng)規(guī)模不大，區(qū)域性特征比較強(qiáng)，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷藏物流行業(yè)領(lǐng)袖。從全國范圍來看，原有冷藏鏈設(shè)施一般自成系統(tǒng)、時(shí)有斷裂、不能連網(wǎng)、效率低下，距離構(gòu)建現(xiàn)代化低溫物流體系差距甚大：

    一是硬件設(shè)施建設(shè)不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國冷藏車輛只有美國的1/7，日本的1/4。全國總運(yùn)行的33.8萬輛車中，冷藏車只有6970輛。據(jù)上海新天天大眾低溫物流有限公司經(jīng)理戴偉民介紹，上海目前冷庫總儲(chǔ)量為35.4萬噸，人均冷庫占有量僅為發(fā)達(dá)國家的萬分之五，其中，約七成冷庫已有近30年庫齡，已經(jīng)很難適應(yīng)時(shí)代的需求。

   二是冷藏的市場(chǎng)化程度很低，第三方介入很少?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的冷藏物流供應(yīng)商只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)，并非完全意義上的冷藏物流服務(wù)。當(dāng)前，很少有供應(yīng)商能保證對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業(yè)務(wù)外包，只能是自行經(jīng)營，即使外包，也是區(qū)域性部分配送和短途冷藏運(yùn)送。

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