福田小型冷藏車

長安冷藏車

江淮JAC前四后六冷藏車

　　在交易頻繁的鄭州，以及冷鏈物流做得比較突出的上海和山東，有些批發(fā)市場為了能達到或接近于冷鏈物流的水平，在倉庫的建設上投入了大量的資金，已經(jīng)建有不少大型的冷藏冷凍倉庫，但這只是很小的一部分，更多的市場是無法達到這種水平的。日本的農(nóng)副產(chǎn)品在運輸過程中，冷藏系統(tǒng)在火車或是集裝箱中提供電源供電，把冷藏設備直接拉到火車上插上電源進行保鮮和冷藏，到集裝廠地面上也是通過地面電源供電以保證冷藏設備的繼續(xù)使用，從而通過這種方式使貨物達到在整個運輸過程中的低溫狀態(tài)。目前，我國在運輸過程中，大多數(shù)還是使用卡車，這樣運輸成本會比使用冷藏車要低很多。另外，農(nóng)民還有自創(chuàng)的一些土辦法，將一些冰塊先放入到泡沫塑料箱中，然后在沖塊上放入草莓之類的水果，

以這種方式達到保溫箱的效果。這種方式是很不環(huán)保的，但也是我們在北京的一些批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場中經(jīng)?？吹降囊环N方式。實際上，這也可以稱為是冷鏈物流，這是我們自己創(chuàng)造的冷鏈物流。從這個方面我們也可以看出，冷鏈物流目前在我國的發(fā)展不平衡，其中一個原因就是我國的國情。在我國目前的情況下，我們不能照搬西方的模式來發(fā)展冷鏈物流，因為我們的物流公司目前普遍處于利潤低、規(guī)模小的境地，還沒有能力

直接購置冷藏車或購置其他冷鏈級的設施，只能用一些土辦法來完成流通過程的要求。

　　  與國外先進的冷鏈技術相比，我們的冷鏈物流除了技術本身的差距之外，更重要的還是流 在我國，從上個世紀90年代初期就已經(jīng)提出了冷鏈物流的概念，并開始這方面課題的研究。但是，由于人們的生活習慣和消費水平的差異以及我國整個物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)特點等因素，造成冷鏈物流一直很“冷”。

　　冷鏈物流在我國的發(fā)展受到幾個方面的制約，其中，消費習慣是原因之一。比如在北京我們可以接受冷凍的魚，但在廣東則一定要吃鮮活的魚。過去我們常常歸結(jié)為生活水平和消費水平的差異，但這里還有一個很重要的原因，同時也是制約我國冷鏈物流發(fā)展的另一個原因，就是流通形式的不同。國外食品一般是從生產(chǎn)企業(yè)進入流通企業(yè)，或稱為零售商、第三方物流企業(yè)，然后再到消費者的手中，但我國走的是交易市場的路子。2003年，我國的銷售總額大約是4萬億元人民幣，而其中通過交易市場的發(fā)生額就已經(jīng)近4萬億人民幣，扣除在統(tǒng)計過程中計算重疊的部分不難看出，我們的銷售絕大部分都是通過交易市場來進行的。農(nóng)產(chǎn)品交易市場如果都要依靠冷鏈來運作的話，就需要很多的冷藏冷凍設施。如果交易市場不具備這些設施，就相當于將冷鏈的“鏈條”攔腰切斷。這個道理就像是漁夫?qū)⒑＠锏聂~打撈上來后，為了保鮮就立即冷藏，但他發(fā)現(xiàn)在后續(xù)的運輸過程中卻無法繼續(xù)冷藏，使其冷藏的投入化為烏有。

　　另外，包括儲存、運輸甚至商品在整個流通過程中的技術控制，例如條碼技術以及今后我們會用到的RFID技術，都是冷鏈物流系統(tǒng)中的一部分。冷鏈物流就像整個物流業(yè)一樣，它牽涉的部門比較多，包括生產(chǎn)、流通到最終消費，所以單靠一個部門是不可能把整個過程控制住的，這樣就必然會給我們的研究和應用過程帶來一定的阻力。所以，我們一般會遇到這樣的情況：我們對冷鏈物流其中一個環(huán)節(jié)或單個技術的了解往往要

比對整個冷鏈物流的了解更全面、列透徹。由于冷鏈物流在生產(chǎn)和流通過程中牽涉的部門太多，勢必會給冷鏈物流工作的推進造成很多困擾，甚至會導致工作無法再繼續(xù)推進下去，這在很大程度上也反映了近年來冷鏈物流在國內(nèi)的發(fā)展境況。

　　除此之外，在對我國目前物流市場的觀察后也不難看出，從事物流行業(yè)的大多數(shù)都是中小企業(yè)。中小企業(yè)的大范圍出現(xiàn)，無法達到冷鏈物流

運作的規(guī)模效應，這也是我國冷鏈物流發(fā)展“熱”不起來的原因。

　　冷鏈物流技術在國外發(fā)展的比較成熟，這是因為冷鏈技術的產(chǎn)生是跟整個行業(yè)的發(fā)展水平和人民大眾的消費習慣緊密相連的。在我國，由于商品流通很大一部分都是通過交易市場來進行的，所以才能為目前國內(nèi)存在的大量小物流企業(yè)提供了生存的沃土。在流通的過程中，對市場設施的要求如果都要達到冷鏈物流的水平，那么市場的成本造價就會非常高，但我國目前整體的消費水平根本就不可能像水產(chǎn)品那樣全部達到需要冷鏈運輸?shù)乃疁?，所以包括水果之?nèi)的其他食品、農(nóng)副產(chǎn)品還是只能通過一般的交易市場來流通。反過來說，如果一般的交易市場已經(jīng)具備了相當數(shù)量的冷藏和冷凍設施，那它又會要求所有的運輸方式都要跟上步伐。這是一個環(huán)環(huán)相扣，要求整體進步的鏈條。但從目前我國的消費水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費特點來看，目前還不足以支撐這條鏈條，這通環(huán)節(jié)的問題。正是由于我國在流通過程當中走易市場的路子，而不是像國外那樣由批商來運作，就造成了我們在引進一些技術的過程當中也會出現(xiàn)不同，這并不僅僅是針對冷鏈物流，整個物流業(yè)都是如此。比如，我們從上海拉貨到鄭州，在將貨物送達之后當然不會是空車返回，因為這樣的話就造成成本的上浮，這其實就是國內(nèi)目前的流通物流模式的寫照。這樣的形式本身就決定了我國物流企業(yè)的規(guī)模大不了。另外，我們采用的流通方式有別于國外，這也會反映到我們的冷鏈上，導致我們因為成本過高而無法大規(guī)模和大范圍地使用冷藏、冷凍設施，從而催生了泡沫包裝箱加冰塊的運輸方式。

　　從冷鏈物流本身來說，這是一種先進技術的物流形式，也是提高人們生活水平的一個很重要的手段。所以從這個角度來說，冷鏈物流在我國肯定是會發(fā)展起來的，但是需要很長的一段時間。

　　湖北程力集團認為，目前我國的冷鏈物流企業(yè)，應該把更多的精力放在“鏈”的建設上來，盡量把鏈條做到最長、最完整，加固其上下游客戶的聯(lián)系。

也就是說中間商應該爭取和更多的上游企業(yè)聯(lián)合，而在下游要和更多的超市和市場加大聯(lián)系，將原本簡簡單單的一段鏈條無限延伸，這樣才有可能帶動其下游客戶的發(fā)展。另外，從技術的角度來看，冷鏈物流相對來說技術含量比較高，對規(guī)模也有一定的要求。所以中小物流企業(yè)盲目進入這個領域并不是明智之舉。冷藏車成本很高，但僅有冷藏車也沒有意義，冷鏈物流從供應鏈的層面出發(fā)，更多注重的是一條完整的鏈條和與上下.

分享：