最新的高空作業(yè)車的電制動技術(shù)：

日產(chǎn)凱普斯達高空作業(yè)車

鄭州日產(chǎn)凱普斯達高空作業(yè)車

12-14米高空作業(yè)車|CLW5060JGKZB3高空作業(yè)車

     科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，這句話一點沒錯，我們艱苦奮斗，精益求精，不斷創(chuàng)新，終于研發(fā)出了高空作業(yè)車的電制動技術(shù)，這將是高空作業(yè)車的一個偉大的突破。
       我們平時所接觸的車輛，從自行車、汽車直到火車，大都是依靠摩擦材料之間的機械摩擦力讓它們從飛奔中停下來，只不過通過機械連桿、液壓油或者壓縮空氣這些不同的驅(qū)動方式罷了，而今天所要介紹的這些車輛制動技術(shù)，它們卻不需要有實際的摩擦，而是通過電磁的方式產(chǎn)生制動力，從而實現(xiàn)制動的效果。
      首先需要明確的一個概念是渦流，也就是渦電流，是指電磁感應(yīng)下，在導(dǎo)體內(nèi)部形成的電流。渦流制動通常與傳統(tǒng)制動搭配使用，在大多數(shù)商用車（大中型客車和卡車）上擔任控制車速的作用，所以通常也稱為電渦流緩速器。
      電渦流緩速器安裝在汽車驅(qū)動橋與變速箱之間，靠電渦流的作用力來減速。當緩速器的定子線圈通入直流電的時候，在定子線圈會產(chǎn)生磁場，該磁場在相鄰鐵心、磁極板、氣隙、轉(zhuǎn)子之間形成一個回路，此時如果轉(zhuǎn)子和定子之間有相對運動，這種運動就相當于導(dǎo)體在切割磁力線，由電磁感應(yīng)原理可知，這時候在導(dǎo)體內(nèi)部會產(chǎn)生感生電流，同時感生電流會產(chǎn)生另外一個感生磁場，該磁場和已經(jīng)存在的磁場之間會有作用力，而作用力的方向永遠是阻礙導(dǎo)體運動的方向。這就是緩速器制動力矩的來源。ECU通過采集車速、擋位和駕駛員的控制信息（駕駛位通常有對緩速器的控制裝置），改變渦流強度，實現(xiàn)制動力矩的變化。
       同時，由于轉(zhuǎn)子這個導(dǎo)體很大，在轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生的感生電流是以渦電流的形式存在的，從能量守衡的角度上來說，當緩速器起制動作用的時候，是把汽車運動的動能轉(zhuǎn)化為渦電流的電能進而以熱量的形式被消耗掉。因此，電渦流緩速器在工作時會產(chǎn)生巨大的熱量，進而，轉(zhuǎn)子的散熱能力和控制轉(zhuǎn)子熱變形的方向成為轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵，也是電渦流緩速器的核心技術(shù)之一，而保持轉(zhuǎn)子風葉等散熱表面的清潔也成為緩速器保養(yǎng)的重要項目。另外，緩速器的轉(zhuǎn)子總成與定子總成之間有很小的間隙（通常為1-1.6mm），保證了緩速器在汽車運行的情況下，可以進行無摩擦自由轉(zhuǎn)動和制動。

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