上世紀(jì)80年代，我國(guó)開始引進(jìn)奧地利斯太爾公司整車及其零部件制造技術(shù)，其中配套變速器的任務(wù)交給了陜齒和綦齒(現(xiàn)陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司和綦江齒輪傳動(dòng)有限公司的前身)。1984年，陜齒與美國(guó)伊頓公司簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，在西安建立生產(chǎn)基地，開始生產(chǎn)雙中間軸變速器。1985年，綦齒引進(jìn)德國(guó)采埃孚公司機(jī)械變速器系列制造技術(shù)，生產(chǎn)重型車變速器，為斯太爾重卡配套。1986年，大齒引進(jìn)日產(chǎn)柴TMH402變速器制造技術(shù)，生產(chǎn)5、6檔變速器產(chǎn)品，主要為東風(fēng)卡車配套；同年12月，哈齒正式更名為第一汽車制造廠哈爾濱汽車齒輪廠，在吸收日野變速器技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)出一系列產(chǎn)品，主要配套一汽解放卡車。上世紀(jì)90年代，大齒進(jìn)入客車市場(chǎng)并迅速發(fā)展，曾經(jīng)一度占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)客車變速器總量的60%。進(jìn)入新世紀(jì)后，陜齒抓住加入湘火炬贏得資金注入的機(jī)會(huì)，產(chǎn)能快速提升，8t以上重型汽車市場(chǎng)占有率超過86%、15t以上重型汽車市場(chǎng)占有率超過92%、產(chǎn)品出口到十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

    “十一五”期間，重卡及大型客車的迅猛發(fā)展，為我國(guó)重汽汽車變速器行業(yè)的快速壯大提供了需求通道，快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)“蛋糕”在引得德國(guó)采埃孚、美國(guó)伊頓公司等國(guó)外先進(jìn)企業(yè)紛紛涉水國(guó)內(nèi)重型汽車變速器市場(chǎng)的同時(shí)，客觀上也刺激并促進(jìn)了國(guó)內(nèi)重型汽車變速器行業(yè)的快速壯大。一是整車企業(yè)加快內(nèi)配變速器步伐。2008年11月18日，大齒成為中國(guó)重汽的全資子公司，與中國(guó)重汽旗下的另一變速器廠——濟(jì)南變速器廠一道為集團(tuán)公司的發(fā)展提供所需的變速器產(chǎn)品。2008年12月，東風(fēng)汽車變速箱有限公司生產(chǎn)的14檔重型變速器正式下線，該公司從技術(shù)水平相對(duì)較低的中卡變速器入手，逐漸向9檔及以上重卡變速器發(fā)展。2009年7月15日，一汽解放變速箱分公司開發(fā)的CA10TA雙中間軸重型變速器正式投產(chǎn)，設(shè)計(jì)能力為2011年達(dá)到3萬臺(tái)。二是相對(duì)獨(dú)立的變速器企業(yè)能力快速提升，綦齒在鞏固客車市場(chǎng)的同時(shí)，產(chǎn)能不斷提升，在“十一五”規(guī)劃中提出，要在重型車變速器市場(chǎng)要占到30%左右份額。陜西法士特則借助成為“陜汽重卡——濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)——法士特齒輪——漢德車橋”黃金供應(yīng)鏈上關(guān)鍵一環(huán)，在獲得濰柴動(dòng)力大力支持的基礎(chǔ)上，鞏固開發(fā)重型變速器，強(qiáng)力拓展客車、中輕型卡車、工程用車和低速貨車等多領(lǐng)域的變速器產(chǎn)品，形成了以雙中間軸系列變速器為主導(dǎo)、以單中間軸系列變速器為輔助、多檔位、多系列汽車變速器互補(bǔ)發(fā)展的新格局，產(chǎn)品向上拓展到10檔、12檔、16檔，向下拓展到8檔、7檔、6檔、5檔、4檔，扭矩覆蓋300Nm直至3000Nm，其中，12檔、小10檔、小8檔、6DS等一系列變速器因質(zhì)量性能好、節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯，為其不斷創(chuàng)造經(jīng)營(yíng)佳績(jī)提供了產(chǎn)品支撐。

自動(dòng)變速器的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)應(yīng)用

    國(guó)內(nèi)重型車變速器技術(shù)大多是引進(jìn)美國(guó)、德國(guó)、日本上世紀(jì)八九十年代的產(chǎn)品，經(jīng)過較為漫長(zhǎng)的消化吸收，企業(yè)在原有技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上，通過改型自行開發(fā)出符合配套要求的新產(chǎn)品，每年都能有十幾個(gè)新產(chǎn)品推向市場(chǎng)。目前，我國(guó)自主生產(chǎn)的重型車所裝配的變速器主要以國(guó)產(chǎn)8、9檔手動(dòng)檔變速器為主，法士特系列化10、12、16檔產(chǎn)品，東風(fēng)的14檔產(chǎn)品，一汽的12檔以上產(chǎn)品由于適應(yīng)了重型汽車變速器繼續(xù)向多檔位、大扭矩的方向發(fā)展，正在越來越多得到運(yùn)用。部分中高檔客車和重型貨車裝配國(guó)外進(jìn)口變速器，少量高檔客車和公交客車裝配自動(dòng)變速器。

    自動(dòng)變速器種類主要有液力機(jī)械自動(dòng)變速器(AT)、自動(dòng)機(jī)械變速器(AMT)、無級(jí)變速器 (CVT)、雙離合器式自動(dòng)變速器(DCT)。AT主要用在轎車和重型車輛上，目前轎車上AT所占的比例最大；AMT在中低檔轎車、大客車、重型貨車上得到了廣泛的應(yīng)用；CVT由于傳遞的扭矩有限，所以多用在中小排量的轎車上，因此，目前在重型車上裝用的自動(dòng)變速器主要是AT和AMT。AMT在手動(dòng)齒輪變速器基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了換檔操作自動(dòng)化，具有生產(chǎn)繼承性好、投入費(fèi)用低、效率高、制造簡(jiǎn)單、操縱方便等優(yōu)點(diǎn)，已成為自動(dòng)變速器研究開發(fā)的熱點(diǎn)，但由于AMT是非動(dòng)力換檔，變速器輸出轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速變化比較大，存在易造成較大的換檔沖擊，以及換檔期間動(dòng)力中斷等缺點(diǎn)。為了既可充分利用AMT所具有的優(yōu)點(diǎn)，又可消除其中斷動(dòng)力換檔的缺點(diǎn)，DCT應(yīng)運(yùn)而生，并越來越受到國(guó)外各大汽車公司的重視，例如德國(guó)大眾汽車公司、美國(guó)福特汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司等都投入較大的力量對(duì)其進(jìn)行開發(fā)，并已經(jīng)取得了成功。

    在商用車領(lǐng)域，采用自動(dòng)變速器已成為趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)將是發(fā)展方向。AMT具有省油、高可靠性、對(duì)駕駛員的技術(shù)敏感度要低等優(yōu)點(diǎn)，歐洲從1998年歐洲開始導(dǎo)入AMT，2003年AMT重卡份額達(dá)到20%，到2008年AMT產(chǎn)品占到了ZF變速器產(chǎn)量的50%。

    為了使我國(guó)重型變速器產(chǎn)業(yè)盡快適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，2012年3月，作為全國(guó)人大代表，陜西法士特集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記李大開在關(guān)于進(jìn)一步完善和修訂《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》的提案中，提議將AT(液力自動(dòng)變速器)/CVT(無級(jí)自動(dòng)變速器)變速器列入鼓勵(lì)類項(xiàng)目。李大開指出，在歐洲市場(chǎng)，液力緩速器由于技術(shù)含量高、制動(dòng)效果好，市場(chǎng)占有率高達(dá)98%，AT(液力自動(dòng)變速器)、CVT(無級(jí)自動(dòng)變速器)技術(shù)在某些方面比DCT(雙離合變速器)、AMT(機(jī)械式自動(dòng)變速器)更具優(yōu)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)重型AT市場(chǎng)已被艾里遜、福伊特、采埃孚等外資企業(yè)壟斷。李大開建議，一要將“重型汽車及大客車傳動(dòng)系統(tǒng)(含機(jī)械式變速器、車橋等關(guān)鍵零部件)”繼續(xù)列入鼓勵(lì)類；二要在目錄鼓勵(lì)類第十六類“汽車關(guān)鍵零部件”中增加“液力緩速器”條目，與《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2011年修訂)》第19類第2條中“液力緩速器”項(xiàng)目等同，鼓勵(lì)支持國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)加快液力緩速器技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展；三要將AT、CVT自動(dòng)變速器納入目錄鼓勵(lì)類范圍。AT自動(dòng)變速器，除在乘用車市場(chǎng)廣泛應(yīng)用外，在高端重卡、大客車、工程車、軍用越野車等特種車輛方面更具廣闊的發(fā)展前景。

    事實(shí)上，為了適應(yīng)重型變速器的這種變化趨勢(shì)，我國(guó)相關(guān)企業(yè)從未放棄過努力。早在2008年，匹配一汽AMT系統(tǒng)變速器的解放J5P 6×4牽引車就應(yīng)運(yùn)而生，2008年12月19日，裝配有中國(guó)重汽與WABCO公司合作開發(fā)的“重汽智能手自一體(AMT)”16檔電控變速器的HOWO A7重卡在濟(jì)南上市。法士特、大齒、綦齒等重型變速器企業(yè)在在AMT道路上不停探索。2011年4月，由陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司、卡特比勒(中國(guó))投資有限公司、陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)公司三方聯(lián)合出資組建“西安雙特智能傳動(dòng)公司”，通過引進(jìn)、吸收卡特比勒先進(jìn)的重型液力自動(dòng)變速器技術(shù)，進(jìn)行重型自動(dòng)變速器的研發(fā)、生產(chǎn)和分銷。

競(jìng)爭(zhēng)向規(guī)模、技術(shù)等高端縱伸

    2012年6月，陜西省法士特集團(tuán)西安雙特智能傳動(dòng)有限公司首臺(tái)CX系列重型液力自動(dòng)變速器(AT)在西安高新廠區(qū)成功下線，這不僅標(biāo)志著雙特公司已具備了重型液力自動(dòng)變速器生產(chǎn)制造能力，同時(shí)徹底打破了目前國(guó)內(nèi)重型液力自動(dòng)變速器完全依賴進(jìn)口的被動(dòng)局面，填補(bǔ)了我國(guó)在該項(xiàng)目上的技術(shù)空白。與傳統(tǒng)重型變速器相比，CX系列重型液力自動(dòng)變速器具有安裝尺寸小、可靠性高、操縱便捷、扭矩質(zhì)量比大等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是目前全球獨(dú)一無二采用后置式取力器設(shè)計(jì)的自動(dòng)變速器新產(chǎn)品，大大擴(kuò)展了變速器的配套使用范圍，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代、創(chuàng)新發(fā)展提供了最新優(yōu)化配置。在CX系列重型自動(dòng)變速器研發(fā)試制過程中，西安雙特公司努力克服國(guó)內(nèi)無成熟供應(yīng)商、無先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)借鑒等困難，歷時(shí)半年時(shí)間，全面完成了設(shè)備自主選型、零部件采購(gòu)、生產(chǎn)線設(shè)計(jì)及安裝等各項(xiàng)工作，確保了首臺(tái)變速器的順利下線。

    適應(yīng)商用車輕量化趨勢(shì)，做好變速器的輕量化。作為全球最大的重型變速箱制造企業(yè)，法士特積極適應(yīng)商用車輕量化變化，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，大力推行應(yīng)用新技術(shù)、新工藝和新材料，不斷加快化輕量化節(jié)能新產(chǎn)品研發(fā)步伐。自主研發(fā)的6DS、9JSD、10JSD、12JSD、16JSD、20JS200和AMT等采用輕量化設(shè)計(jì)的一系列變速器新產(chǎn)品，為實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品從重卡向工程機(jī)械、客車等配套領(lǐng)域拓展夯實(shí)了基礎(chǔ)。法士特自主研發(fā)的12檔全鋁合金殼體輕量化變速器新產(chǎn)品總減輕108公斤，6DS系列輕量化客車變速器憑借可靠的重量保證和較高的性價(jià)比，已被宇通、金華青年、金龍等多家客車廠選為定點(diǎn)配套產(chǎn)品，自主研發(fā)的9檔、10檔、12檔、16檔和20檔全鋁合金殼體變速器，基于輕量化設(shè)計(jì)的優(yōu)越性，成功配套解放J6、東風(fēng)天龍、歐曼6、陜重汽德龍F3000、北奔V3和集瑞重工等。為了在輕量化道路上取得更大作為，目前，法士特投資引進(jìn)意大利的2700T鋁合金壓鑄生產(chǎn)線、600T鋁合金壓鑄生產(chǎn)線和美國(guó)的鋁合金消失模鑄造自動(dòng)生產(chǎn)線，已投入批量化生產(chǎn)，為變速器的輕量化發(fā)展奠定了更加牢固的基礎(chǔ)。綦江齒輪傳動(dòng)有限公司為了不斷提升客車市場(chǎng)份額，還專門開發(fā)出QJ805G、S6-100、QJ1112、S3-120 ATM、S6-160、 S8-180等城市公交專用變速器，這種變速器除了操縱更加輕便、噪聲更低、具有更加可靠的緩速器匹配技術(shù)、開發(fā)換擋鎖止裝置外，還大量采用了鋁合金構(gòu)件，并逐漸向全鋁合金殼體過渡。