2005年開始，在歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)升級與市場環(huán)境變化的雙重壓力下，曼在TG家族基礎(chǔ)上，先后推出了中重卡新品——2大平臺4個系列，GVW覆蓋7~41t。

 

    1.中重型平臺

 

    ·TGL中卡系列：其匹配窄體車身，小發(fā)動機。

 

    ·TGM準(zhǔn)重型系列：其匹配短車身，標(biāo)準(zhǔn)地板，產(chǎn)品配置較低。

 

    2.重型平臺

 

    ·TGS低端重卡系列：匹配短車身，標(biāo)準(zhǔn)地板、高地板兩種配置，產(chǎn)品配置較低，用于長距離和中長距離運輸。

 

    ·TGX高端重卡系列：匹配長車身、高地板，大功率發(fā)動機，產(chǎn)品配置較高，主要用于長距離運輸。

 

TGL中卡系列

 

    本世紀(jì)初，曼公司就希望將代表曼先進(jìn)技術(shù)的TG平臺延伸到6t~12t的中型卡車上。2005年推出，并經(jīng)過近幾年不斷升級的TGL系列正好實現(xiàn)了曼車型產(chǎn)品的延伸，并填補了曼在中型卡車上沒有換代豪華車型的空白。TGL系列載質(zhì)量從7.5t~12t，非常適合中短途運輸?shù)男枰?，其成功上市極大地豐富了曼卡車產(chǎn)品系列。

 

    1.駕駛室

 

    由于TGL是建立在曼TG平臺上設(shè)計完成的，這樣其駕駛室無論是在車身尺寸上，還是外形設(shè)計上，與其同樣采用TG平臺設(shè)計的“兄長”TGA都相差不大。在車身尺寸上，TGL的C型駕駛室(TGL最小型號)比TGA的M型駕駛室(TGA最小型號)短了260mm，其它型號駕駛室尺寸與TGA完全相同。要說TGL整個駕駛室外形上最大的不同，可能就是在前保險杠設(shè)計上，由于TGL沒有采用高車身和大尺寸輪胎設(shè)計，所以車身高度比TGA略低(C型駕駛室比M型低410mm)，這樣TGL就沒有采用TGA粗壯大氣的雙橫條進(jìn)氣口前保險杠，而是采用略顯單薄的單橫條布局的前保險杠。

 

    根據(jù)外部尺寸和內(nèi)部設(shè)計不同，TGL駕駛室也像其它車型一樣可以分成C型、L型和LX型三種。相對于TGA駕駛室，TGL的最大亮點是其體現(xiàn)安全舒適新概念的駕駛室內(nèi)部設(shè)計。

 

    作為卡車中最能體現(xiàn)人性化設(shè)計的部分，每一款卡車駕駛室都會成為卡車設(shè)計師們重點考慮的環(huán)節(jié)，當(dāng)然TGL駕駛室也不例外。整個駕駛室設(shè)計完全融入到曼所倡導(dǎo)的“經(jīng)濟性、運動性、安全性和舒適性”的理念中。在秉承了曼TG系列卡車一貫推崇的“百分之百卡車技術(shù)”的設(shè)計理念的基礎(chǔ)上，TGL駕駛室還充分借鑒了其“兄長”TGA獨具特色的設(shè)計風(fēng)格。

 

    TGL駕駛室特別強調(diào)駕駛室的安全性。首先，降低了前風(fēng)窗玻璃的高度，擴大了駕駛員的視野，避免因為視線被阻擋，看不清車前情況而發(fā)生的危險；其次，TGL采用了新款車側(cè)后視鏡，該后視鏡可增大對車后的觀察范圍，減少視覺盲區(qū)；第三，在不增大駕駛室車內(nèi)空間的情況下，進(jìn)一步增大前控制臺和駕駛室后部之間的長度，這樣當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時，為駕乘人員提供足夠大的生存空間，同時這種設(shè)計也增大了駕乘人員的乘坐空間，提高了乘坐舒適性。

 

    2.發(fā)動機

 

    作為全球第一個生產(chǎn)車用直噴式柴油發(fā)動機的生產(chǎn)商，曼公司在柴油發(fā)動機研發(fā)上，一直處于世界領(lǐng)先水平。TGL就搭載了曼公司推出的采用博世第二代、后又升級到第三代的共軌直噴技術(shù)的D08柴油發(fā)動機。目前該發(fā)動機共有四款型號供選擇(如表1)：D0834LFL40(直列4缸4.6L發(fā)動機，最大功率110kW)；D0834LFL41(直列4缸4.6L發(fā)動機，最大功率132kW)；D0834LFL42(直列4缸4.6L發(fā)動機，最大功率161kW)；D0836LFL40(直列6缸6.8L發(fā)動機，最大功率183kW)。

 

    在節(jié)能環(huán)保方面，由于采用新的共軌噴射技術(shù)使柴油燃燒更完全，同時目前所有發(fā)動機均標(biāo)配了廢氣再循環(huán)EGR+曼的PM-KAT過濾器，故發(fā)動機尾氣排放完全滿足目前歐V標(biāo)準(zhǔn)，部分機型可達(dá)到EEV標(biāo)準(zhǔn)。

 

    EGR+PM-KAT過濾器是曼獨有的革命性技術(shù)。

 

    曼的廢氣再循環(huán)EGR柴油機于1999年開發(fā)出來，為了滿足歐Ⅲ以及后來的歐IV、歐V排放法規(guī)。到目前為止，全世界大約有八十多萬臺曼EGR發(fā)動機正在運行。曼EGR發(fā)動機可靠、經(jīng)濟性好，廣受歡迎。

 

    曼采用冷卻的和可控的外部廢氣再循環(huán)EGR可以在發(fā)動機機內(nèi)實現(xiàn)降低氮氧化物排放，滿足十分嚴(yán)格的歐IV、歐V排放要求。PM-KAT則被采用來控制顆粒物排放，以滿足法規(guī)對PM排放的要求。這種系統(tǒng)是安裝在消音器內(nèi)的顆粒物分離裝置，不會堵塞，免于維護(hù)，并且不需要任何額外的添加劑。PM-KAT過濾器可以消除中等程度的細(xì)小顆粒物。

 

    3.采用多種新技術(shù)的底盤系統(tǒng)

 

    TGL在底盤設(shè)計上，也充分吸收了曼的新技術(shù)。在前懸架設(shè)計上，TGL配備了新型空氣懸架前軸，該前軸類似獨立懸架的扭力桿作用，可在車輛轉(zhuǎn)彎時最大限度地保證駕駛的穩(wěn)定性和安全性，而且布置方便，無需任何其它穩(wěn)定裝置和操控桿就可安裝和固定。

 

    為了提高整車的制動性能，所有TGL車輪均采用盤式制動器。為了方便快速地更換制動盤，曼還專門設(shè)計了一套輪轂套件。這樣不但節(jié)省維修時間，還可降低維修費用。

 

    此外，TGL還搭載了在轎車上使用的CDC防側(cè)傾系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)車輛的駕駛狀態(tài)和道路情況，對整車的減振和驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行控制，以便提高車輛的行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

 

TGM準(zhǔn)重卡系列

 

    作為與TGL共用一個大平臺的孿生兄弟，TGM準(zhǔn)重卡系列實際上是與TGL同時開發(fā)并推向市場的，二者動力總成和底盤零件的許多模塊都是通用的。其主要不同點是TGM的塊頭更大一些，TGM系列的裝載總質(zhì)量GVW為13~26t，而TGL系列的裝載總質(zhì)量GVW只有6~12t。

 

    TGM駕駛室共有C型，L型帶臥鋪，LX型高頂帶臥鋪，四門雙排座(1+1+4座)4款。C駕駛室登車方便，非常適合在短途運輸以及配送運輸中使用；L駕駛室適合中等路程使用；LX型則適合中長途使用。

 

    TGM制動系統(tǒng)為盤式制動，并配有電控制動系統(tǒng)(EBS)、防抱制動系統(tǒng)(ABS)、加速防滑制動系統(tǒng)(ASR)等先進(jìn)技術(shù)裝置。

 

    TGM鋼板-鋼板懸架和鋼板-空氣懸架確保了其在任何路面上的完美舒適性。

 

    高度電子化智能控制，模塊化設(shè)計和生產(chǎn)是TGM的最大特點。

 

TGS低端重卡系列

 

    TGS/TGX兩大系列也是共用一個平臺同時開發(fā)推出的。2007年10月，曼在荷蘭首次展出了第二代trucknology重卡TGX和TGS系列。這兩個系列以第一代trucknology重卡TGA為基礎(chǔ)，斥資1億歐元進(jìn)行改良升級而成。改進(jìn)后，車輛的可靠性和經(jīng)濟性成為最大的特點。其優(yōu)良的運輸性可以滿足多方面的用途，極大地迎合了卡車用戶的需求。

 

    如果把車比作人的話，那么重卡一定是“男人”。相對于“高端完美男人”TGX而言，TGS則是一款“普通男人”。盡管二者動力總成和底盤零件的許多模塊都是通用的，但TGS在舒適性和安全性的配置上要明顯低一檔次。

 

    1.駕駛室

 

    TGS系列載貨車采用平頭駕駛室。為滿足用戶的不同需要，可提供3種不同尺寸的駕駛室，其型號為M、L及LX型。3種駕駛室的寬度相同均為2500mm，差別實際上是在其高度上。

 

    駕駛室采用3個金屬環(huán)形帶加強結(jié)構(gòu)作為駕駛室抗沖擊變形的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，大大提高了駕駛室的碰撞安全性。曼公司新的聲學(xué)概念，明顯降低了TGS駕駛室內(nèi)的噪聲水平從而提高了主動駕駛的安全性。

 

    在駕駛室外形設(shè)計中，更注重改善空氣動力，降低空氣阻力，以便提高燃油經(jīng)濟性，減少CO2和其它有害氣體的排放。

 

    為了改善車輛空氣動力學(xué)，TGS系列載貨車主要采取了以下措施：a.采用新型導(dǎo)流唇的保險桿；b.前照燈外側(cè)開口更小；c.加寬左右導(dǎo)流板；d.采用新型可使水流迅速排掉的整體后視鏡鑄件。

 

   新的散熱器罩使散熱器的散熱能力提高15%，風(fēng)扇不用經(jīng)常起動，從而減少了輔助動力的消耗。

 

    TGS系列載貨車采用新型臥鋪。該臥鋪由2部分組成，一是床墊，另一部分是床體。床墊比其它車型厚20mm。床罩為彈力化纖面料，可水洗，可更換。床框為鋁質(zhì)框架與老式床框相比質(zhì)量減輕了2kg，從而可提高汽車的承載能力。根據(jù)人體解剖學(xué)設(shè)計的床體排骨架分5個區(qū)域，不同區(qū)域排骨架的硬度也不同，為駕駛員脊柱提供更了好的支承，使駕駛員能更快地恢復(fù)體力。床墊與床體通過尼龍搭扣連接，保證床墊可牢固地固定在床體上。

 

    2.發(fā)動機

 

    采用D20、D26兩個直列系列發(fā)動機，其中，D20排量為10.5L，有3種功率選擇(265/294/324kw)；D26排量為12.4L，有2種功率選擇(353/397kW)。D20、D26發(fā)動機的缸徑和沖程分別為：120/155mm和126/166mm。

 

    在環(huán)保方面，曼公司通過不同方法的尾氣后處理后不僅可以滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，而且還可以滿足歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，有部分機型甚至還可以滿足EEV的排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

    在應(yīng)對歐Ⅳ排放法規(guī)時，曼公司采取的是共軌噴射、EGR和PM-Kat過濾器的技術(shù)路線；在應(yīng)對歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)時，采用了SCR和EGR+Oxi-Kat(氧化催化過濾器)這二條技術(shù)路線策略；在應(yīng)對EEV排放標(biāo)準(zhǔn)方面，曼公司目前只采用SCR技術(shù)路線。

 

    3.變速器和橋

 

    采埃孚變速器，其中，手動變速器有16檔1種，自動變速器有12檔1種。速比范圍16.41~1.00。

 

    驅(qū)動橋采用沖焊單級、沖焊雙級或雙級雙聯(lián)3種橋。

 

    4.油箱

 

    適合長途運輸?shù)拇笕萘坑拖?，配濾網(wǎng)，油箱蓋可鎖。

 

    5.制動系統(tǒng)

 

    電子制動系統(tǒng)，前后橋盤式制動、ABS、ASR，發(fā)動機排氣閥制動(EVB)。

 

TGX高端重卡系列

 

    TGX系列車型作為曼公司的高端旗艦產(chǎn)品，與奔馳全新Actros、沃爾沃全新FH和斯堪尼亞全新R系列重卡一樣，代表了曼公司的最高技術(shù)水平和品牌形象。盡管其與TGS同屬一大平臺，且二者動力總成和底盤零件的許多模塊都是通用的，但TGX在舒適性和安全性的配置上要明顯高一檔次。

 

    1.主要總成特點

 

    (1)駕駛室：TGX系列也是采用平頭駕駛室，其三種型號為XL、XLX、XXL。它們的的寬度與TGS相同均為2500mm，但對應(yīng)高度要比TGS高200~400mm不等。另TGX車內(nèi)噪聲要比TGS低很多。

 

    (2)發(fā)動機：相對于TGS而言，TGX多了一款新開發(fā)的D28 V型發(fā)動機，其額定功率達(dá)到500kW，這是TGX系列的最大亮點。

 

    (3)變速器和橋：采埃孚變速器，其中，手動變速器只有16檔1種，自動變速器則有16檔和12檔2種。速比范圍16.41~1.00。驅(qū)動橋采用沖焊單級、沖焊雙級、普通雙級或雙級雙聯(lián)4種橋。

 

    2.主要應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)

 

    (1)電子控制系統(tǒng)

 

    這里的電子控制系統(tǒng)實際上是駕駛員輔助系統(tǒng)，它可以幫助駕駛員減輕駕駛的負(fù)擔(dān)。轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)可通過傳感器探知車輛右側(cè)是否存在安全隱患并發(fā)出警報。當(dāng)車輛右側(cè)外的目標(biāo)從后面接近車輛時，該信息就會以一種信號形式在2個車外后視鏡上顯示出來。

 

    (2)ACC自動巡航控制系統(tǒng)

 

    曼的ACC自動巡航控制系統(tǒng)，可自動保持與前方行駛車輛的距離和在預(yù)設(shè)行駛速度范圍內(nèi)自動進(jìn)行調(diào)整車速，從而徹底解放駕駛員的雙手。

 

    (3)ESP電子穩(wěn)定程序

 

    曼研發(fā)的ESP電子穩(wěn)定程序，可以一直監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)，對可能發(fā)生的側(cè)滑或抱死自動作出調(diào)節(jié)，能夠有效地提高車輛安全性，保障駕駛員安全。

 

    (4)輪胎壓力監(jiān)視器

 

    輪胎壓力控制系統(tǒng)實現(xiàn)了對經(jīng)常出現(xiàn)的輪胎壓力降低進(jìn)行可視化觀察、提醒駕駛員注意，避免事故的發(fā)生。

 

    (5)車道檢測系統(tǒng)

 

    借助一個安裝在前風(fēng)窗玻璃后的攝像頭測定分道線的距離，以監(jiān)控正確的行駛軌跡，從而提高行車安全及駕駛舒適性。

 

    (6)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和微粒過濾器

 

    曼專有的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和微粒過濾器(PM-KAT和Oxi-Kat)，通過持續(xù)不斷地進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)和升級，它們已經(jīng)成為曼公司產(chǎn)品滿足最新的排放標(biāo)準(zhǔn)歐Ⅴ、歐Ⅵ的基礎(chǔ)。

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