江鈴3噸冷藏車

福田冷藏車

東風(fēng)天錦冷藏車(7米4廂長)

1廂體保溫及結(jié)構(gòu)技術(shù)

        保廂體的設(shè)計重點是保溫性、堅固性與耐久性。此外，我國進入WTO后，為適應(yīng)國際化冷藏運輸鏈的需要，保溫車廂的內(nèi)壁衛(wèi)生、廂門開合力、外觀造型等均要求與國際標(biāo)準(zhǔn)一致。為滿足國際冷藏車行業(yè)的最新技術(shù)要求，業(yè)內(nèi)已開始采用如上一些新技術(shù)。

        1.1空心玻璃鋼整體發(fā)泡澆鑄成型技術(shù)

        該技術(shù)使保溫廂內(nèi)外結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)全懸浮狀態(tài)，無骨架、無“冷橋”。早期的冷藏車無產(chǎn)方法是先將形成廂體的5塊大板分別通過專業(yè)設(shè)備預(yù)制，然后再按資序拼裝成型。車廂的強度關(guān)鍵取決于各應(yīng)力集中點即廂體的8個角點、4條側(cè)邊處的結(jié)構(gòu)強度。對于常規(guī)廂體制造而言，這些關(guān)鍵部位恰恰是由粘接工藝形成，降低了廂體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。整體“澆鑄”成型方式則不存在這些薄弱部位的隱患。現(xiàn)代制作保溫廂的方法是先將保溫廂的外殼、內(nèi)壁制作完畢，再廂內(nèi)壁“懸浮”其中，此時采用特殊工藝在外殼與內(nèi)壁之間的空間澆鑄，澆濤后的保溫材料處處均勻，決無“空鼓”“澆心”等缺陷。采用現(xiàn)澆工藝制作的保溫廂，其抗振性、整體強度、剛度均比早期“三明治”大板方艙工藝結(jié)構(gòu)有本質(zhì)的改觀。采用整體澆鑄無膠媒體生產(chǎn)工藝是當(dāng)今世界保溫廂體制造的前沿技術(shù)。

        1.2廂體外壁玻璃鋼采用空心層結(jié)構(gòu)

        該結(jié)構(gòu)彌補了玻璃鋼導(dǎo)熱率高的缺點，可有效避免太陽暴曬引起的高溫漏熱，提高其保溫性。

        1.3內(nèi)裝鉚釘聯(lián)接方式

        這一方式徹底杜絕了由于外裝鉚釘帶來的由外向里的漏水、漏氣的可能。保溫層進水、進氣會嚴(yán)重降低熱阻，是影響保溫廂體壽命的主要因素。這項技術(shù)對提高廂體的保溫性能有著重要意義。

        1.4廂底板外側(cè)為平滑無橫梁結(jié)構(gòu)

        這種結(jié)構(gòu)是針對廂式保溫車的制造特點及保溫要求，對以往有外裝橫梁結(jié)構(gòu)方式的重大改進。暗裝式廂底結(jié)構(gòu)與廂底保溫材料在發(fā)泡時預(yù)裝，發(fā)泡后將兩者形成牢固的共同體。該結(jié)構(gòu)與廂底工字鋼合成一體，再由橡膠荷載傳遞條與汽車大梁做緩沖減振結(jié)合，保護了廂體免受汽車大梁扭動產(chǎn)生的破壞力。

        1.5不銹鋼內(nèi)壁

        國際衛(wèi)生組織規(guī)定：食品運輸車輛的車廂內(nèi)壁必須用不銹鋼材料制造。而在以前，冷藏車或保溫車的車廂內(nèi)壁普遍采用玻璃鋼材料，其中的玻璃纖維、樹脂類等含苯類物質(zhì)均對人體有害，都可能對所運食品產(chǎn)生二次污染。同樣，對于食品冷藏車的密封條也必須采用對人體無害的硅橡膠制造，而嚴(yán)禁采用普通黑色橡膠制造。

        1.6門鎖桿、門密封、門鉸鏈的新技術(shù)應(yīng)用

        一種先進的曲管齒式門鎖桿正在逐漸被國際上新型高檔廂式車所采用，達到了延長廂門使用壽命與操作方便的完美結(jié)合。這種曲管齒式門鎖桿改變了以往的設(shè)計原理，所采用的漸開線齒輪機械在開關(guān)門的過程中作純滾動運動，不發(fā)生鎖桿變形，保護了門及門框不發(fā)生變形，且開關(guān)門輕便。在門鉸鏈設(shè)計上由早期的明裝鉸鏈改為暗裝鉸鏈，不但延長了車廂門的使用壽命，提高了防盜性，而且美觀了許多。新型的暗藏式門密封采用符合食品衛(wèi)生要求的硅橡膠材料制造，在形狀上采用圓管式不像普通片式（唇式）密封條那樣容易被拉豁。同時，在安裝形式上采用雙圈暗裝，可保護密封條。

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