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1 、我國冷藏汽車的品種發(fā)展現(xiàn)狀我國冷藏汽車按專用設(shè)備功能分為冷藏汽車、保溫汽車和保鮮汽車三個(gè)種類。冷藏汽車按制冷方式又分為機(jī)械制冷、蓄冷板制冷、液化氣體制冷(常用的如液氮和液體二氧化碳)等,以前還用過冰制冷和干冰制冷。制冷裝置則又有既可制冷又可加熱的和僅可制冷的兩種,保鮮車則必定是前者。隔熱廂體一般為一室(一個(gè)空間),也有二、三室的,以便運(yùn)輸不同儲(chǔ)藏溫度要求的貨物。還有就是如所有運(yùn)輸用專用車一樣按底盤噸位分類,主要分為重型、中型、輕型、微型四個(gè)種類。不同型號(hào)底盤就構(gòu)成不同型號(hào)的冷藏汽車品種,通俗地稱為縱向分類,按專用設(shè)備功能分類則為橫向分類,縱橫交叉就構(gòu)成冷藏汽車的品種。我國現(xiàn)在冷藏汽車(包括保溫車、保鮮車)品種已接近500種,發(fā)達(dá)國家則有1000余種。
2、 隔熱廂體技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀上世紀(jì)八十年代以來,我國冷藏汽車生產(chǎn)企業(yè)通過引進(jìn)技術(shù)和對(duì)外合資合作,隔熱廂體的技術(shù)水平有很大提高,現(xiàn)在一般均采用硬質(zhì)聚氨脂作隔熱材料,采用三明治夾芯板或注入發(fā)泡分片拼裝工藝,密封條采用橡塑材料和多層密封截面形狀,車廂隔熱性能一般均達(dá)到A級(jí)(K<0.4W·㎡/k),較為先進(jìn)的達(dá)到K=0.35 W·㎡/k左右。而國際先進(jìn)水平K<0.3W·㎡/k。但廂體制造工藝、門的密封性等仍有一定差距。
3 、制冷裝置的技術(shù)現(xiàn)狀我國現(xiàn)有的冷藏汽車和保鮮汽車基本上均采用機(jī)械方式。因液氮、CO2制冷充注制冷劑的營業(yè)場(chǎng)所較少,不象機(jī)械制冷機(jī)組加燃油(汽、柴油)那樣方便,蓄冷板制冷因裝備質(zhì)量較大,占用較大的空間和載質(zhì)量,因此都難以取代機(jī)械制冷機(jī)組。由于至今我國冷藏車和保鮮車年產(chǎn)量僅2000輛左右,而品種較多,因此難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量,目前國內(nèi)主要采用“熱王”(THERMO KING)、開利和三菱機(jī)組,產(chǎn)品多為直接進(jìn)口。國內(nèi)從上世紀(jì)80年代起試制生產(chǎn)、制冷機(jī)組,襄樊漢水空調(diào)設(shè)備廠、岳陽制冷機(jī)廠(現(xiàn)岳陽恒立冷氣設(shè)備公司)等先開始試制,但均未形成一定規(guī)模。后來,上海冷氣機(jī)廠與美國開利合資組建上海開利運(yùn)輸冷凍設(shè)備公司,生產(chǎn)輕型、中型、重型車用非獨(dú)立式(汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng))和獨(dú)立式(制冷機(jī)組有副發(fā)動(dòng)機(jī))制冷機(jī)組。上海新江機(jī)器廠與澳大利亞國際制冷空調(diào)公司合資的上海國際空調(diào)設(shè)備公司也生產(chǎn)過車用制冷機(jī)組;近幾年勁達(dá)公司采用韓國技術(shù)在廣東中山建廠生產(chǎn)客車空調(diào)機(jī)和車用制冷機(jī)組。這些企業(yè)均以生產(chǎn)汽車空調(diào)機(jī)為主,兼生產(chǎn)冷藏車用制冷機(jī)組,產(chǎn)品技術(shù)基本上能滿足使用要求,但由于產(chǎn)量小,生產(chǎn)規(guī)模小,其技術(shù)性能。特別是可靠性很難與美國“熱王”、開利機(jī)組競爭,為我國冷藏車配套的仍居少數(shù)。制冷裝置是制約我國冷藏車發(fā)展的重要因素。
4、 汽車底盤對(duì)我國冷藏汽車發(fā)展的影響近幾年我國載貨汽車底盤品種和技術(shù)均有很大的發(fā)展,但還不能適應(yīng)專用汽車發(fā)展需求。國外重型廂式汽車(包括冷藏汽車)通常采用專用底盤,其縱梁離地高度和重心較低,發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大,駕駛室的舒適性好,環(huán)保方面一般已達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),奔馳、沃爾沃等重型貨車已達(dá)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),而我國重型貨車在動(dòng)力性、排放和噪聲、操作性、駕駛舒適性等方面還有較大差距。我國輕型、微型貨車大都引進(jìn)日本五十鈴、鈴木和意大利依維柯等產(chǎn)品技術(shù),但性能不如上述產(chǎn)品,而歐美等發(fā)達(dá)國家用于分配性運(yùn)輸?shù)睦洳仄囁捎玫谋捡Y、依維柯等汽車底盤的技術(shù)性能(特別是可靠性)比國內(nèi)車輛好得多。目前我國冷藏汽車中,中型貨車底盤占很大比例,國外一般很少有5~6噸的冷藏汽車,因?yàn)橹行屠洳剀囘M(jìn)行調(diào)撥性運(yùn)輸成本較高,用于分配性運(yùn)輸,又因通過性不如輕型車,且載質(zhì)量較大而不適應(yīng)。
5、 產(chǎn)品開發(fā)和性能測(cè)試技術(shù)現(xiàn)狀目前國內(nèi)較大的一些冷藏汽車生產(chǎn)企業(yè)均已采用CAD/CAE技術(shù)用于產(chǎn)品開發(fā),包括設(shè)計(jì)優(yōu)化、廂體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、數(shù)據(jù)查詢等。有的合資企業(yè)也引進(jìn)一些產(chǎn)品開發(fā)技術(shù),但仍處于初級(jí)階段。如何通過虛擬制造、虛擬試驗(yàn)縮短產(chǎn)品開發(fā)周期,提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力,還需進(jìn)一步努力。與發(fā)達(dá)國家相比,除設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)不如外,產(chǎn)品性能測(cè)試技術(shù)差距更大。目前我國只有鎮(zhèn)江飛馳等冷藏車重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)建有隔熱性能、氣密性和整車制冷性能(靜態(tài))試驗(yàn)的人工氣候室,但與國外試驗(yàn)室相比,其功能和控制、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等也處于初級(jí)階段,而很多冷藏車生產(chǎn)企業(yè)尚缺乏必要的測(cè)試手段,產(chǎn)品性能難以提高。產(chǎn)品開發(fā)和性能測(cè)試技術(shù)較為落后也是制約我國冷藏汽車技術(shù)發(fā)展的重要因素。
江鈴新凱運(yùn)寬體冷藏車整車參數(shù): 整車型號(hào):JX5049XLCTGA26 底盤型號(hào):JX1049TGA26 發(fā)動(dòng)機(jī)功率:164馬力 駕駛室寬度:2060mm 底盤自重:2250kg 整車尺寸:5990*2270*3255 廂體尺寸:4020*2100*2100
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