2012年7月，德國(guó)零部件供應(yīng)商ZF推出了重型載貨車用高度模塊化的自動(dòng)變速器——TraXon變速器，其生產(chǎn)從2013年末開始，2014年第一季度開始銷售。TraXon替換掉的ZF ASTronic變速器將用于歐Ⅵ車，隨后TraXon將逐步取代ASTronic變速器。

    ZF的管理和工程團(tuán)隊(duì)稱，新TraXon自動(dòng)變速器非常靈活，是一款由連接五個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊的基礎(chǔ)變速器組成的：一個(gè)單/雙盤式離合器、雙離合器模塊、混合模塊、與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的取力器和液力變矩器離合器。

    模塊化的TraXon從基礎(chǔ)變速器開始，其尺寸非常緊湊，帶副變速器、主要組和輔助組以及兩個(gè)中間軸和一個(gè)主軸。其設(shè)計(jì)型式有利于節(jié)省空間，使用了新近設(shè)計(jì)的齒輪組，使TraXon的重量功率比達(dá)到了新的水平。ZF這樣介紹：TraXon變速器的扭矩大大高于3000Nm，使其非常適合汽車列車總重60t以上的重型運(yùn)輸任務(wù)。ZF將提供12速和16速TraXon變速器，兩種都有直接驅(qū)動(dòng)(變速器效率約為99.7%)或超速驅(qū)動(dòng)版本?；咀兯倨髟试S兩個(gè)另外的倒檔，對(duì)于倒檔使用多的車輛如公路工程車，最多可選裝4個(gè)倒檔。

    TraXon將ZF第三代Intarder作為標(biāo)配，其制動(dòng)力達(dá)到4000Nm和500kW，它已經(jīng)和ASTronic一起生產(chǎn)。

    其改善之處是噪聲進(jìn)一步降低，解決了車輛在城區(qū)行駛面臨的主要問(wèn)題。與上一代變速器ASTronic相比，ZF的工程師經(jīng)過(guò)努力將TraXon變速器的噪聲降低了6dB(從80dB降至74dB)。通過(guò)改裝齒輪設(shè)計(jì)、變速器外殼創(chuàng)新、集成防磨損減振器達(dá)成了這一目標(biāo)。

    五個(gè)模塊或五項(xiàng)變化之一是技術(shù)翻新的單/雙盤式離合器系統(tǒng)，與歐Ⅵ排放的發(fā)動(dòng)機(jī)相配套，符合小轉(zhuǎn)速柴油機(jī)更緊湊的趨勢(shì)。

    離合器，包括帶扭轉(zhuǎn)振動(dòng)阻尼器的離合器盤，也滿足轉(zhuǎn)速更低、扭矩更大的發(fā)動(dòng)機(jī)趨勢(shì)要求——離合器襯墊、離合器壓力盤和ZF所謂的ConAct氣動(dòng)缸或氣動(dòng)離合器釋放氣缸。ConAct釋放氣缸是高扭矩離合器作動(dòng)的強(qiáng)有力的作動(dòng)器，允許傳輸4000Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。ZF稱，他提供的ConAct可以作為手動(dòng)變速器的線控離合器系統(tǒng)的一部分。

TraXon雙離合器

    第一個(gè)附加模塊是TraXon雙離合器模塊，允許換檔不打斷從驅(qū)動(dòng)橋最高傳動(dòng)比到第二檔的牽引力。一般情況下，自動(dòng)變速器在坡度非常小的坡路上，換檔過(guò)程會(huì)損失牽引力，車輛速度會(huì)隨之降低。裝備了雙離合器的TraXon允許11檔和12檔之間的升檔和降檔在車輛欠載時(shí)能感知到。這一模塊特別適合長(zhǎng)途重型載貨車，長(zhǎng)途重型載貨車的長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)橋減速比在持續(xù)驅(qū)動(dòng)過(guò)程中保持發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速范圍。該模塊2014年后上市，ZF希望變速器因此有利于新車滿足CO2排放限值。TraXon雙離合器變速器的重量跟ASTronic變速器的一樣，但承載能力更大。

TraXon Hybrid

    TraXon Hybrid是TraXon的混合模塊。它有一個(gè)額定功率為120kW的電動(dòng)機(jī)(ZF研發(fā)中心自己開發(fā)的一款電動(dòng)機(jī)，其更小版本已用于梅賽德斯S級(jí)轎車)、一個(gè)分離的離合器，使所有混合功能能夠發(fā)揮例如再生、電驅(qū)動(dòng)、功率提升和起停功能。對(duì)于特殊運(yùn)輸車輛，ZF指出，該電動(dòng)機(jī)也能給輔助裝置提供動(dòng)力，例如空調(diào)或冰箱，即使是在內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉的情況下。ZF商用車技術(shù)部載貨車和廂式車傳動(dòng)系技術(shù)負(fù)責(zé)人關(guān)于混合驅(qū)動(dòng)技術(shù)在長(zhǎng)途重型載貨車上的應(yīng)用說(shuō)：“研究表明，重型載貨車上使用混合驅(qū)動(dòng)技術(shù)有很大的節(jié)約潛力，實(shí)際情況是5%的燃油節(jié)省低于配送交通可以達(dá)成的燃油節(jié)省。然而，重型載貨車行駛里程長(zhǎng)、燃油消耗高，混合技術(shù)是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)的解決方案，其資源易于獲取，投資回收期合理。據(jù)稱，長(zhǎng)途載貨車一般一年行駛20萬(wàn)km，百公里油耗為30L，也就是說(shuō)一年消耗的燃油為60000L，其5%為2000L，若燃油價(jià)格為1.4歐元/L，每輛載貨車每年節(jié)約2800歐元的燃油費(fèi)。

TraXon Torque

    ZF的新TraXon Torque允許新自動(dòng)變速器用于汽車列車總重超過(guò)70t的重載牽引車。TraXon Torque是由一個(gè)液力變矩器、一個(gè)液力變矩器鎖止離合器和一個(gè)干式離合器組成。安裝在變速器的上游，液力變矩器負(fù)責(zé)無(wú)沖擊起動(dòng)、低速平順操控，而且傳遞的輸入扭矩達(dá)3500Nm。TraXon Torque也安裝了基本的緩速器，有助于降低主制動(dòng)器磨損以及高制動(dòng)力的應(yīng)用，即使是低速時(shí)。

TraXon PTO