解放J6高端商用車平臺，是一汽解放同步世界卡車發(fā)展技術(shù),自主開發(fā)研制的適應(yīng)中國國情的世界級全新商用車平臺。經(jīng)過了五年的精心錘煉三代開發(fā)而成,具有可靠、經(jīng)濟、動力、安全、舒適的特點，可分為J6P和J6M兩大系列，分別針對重型車市場和準(zhǔn)重型車市場。

●  解放J6P駕駛室介紹

安全耐用，出入便捷

造型華貴大方，照明效果好

鏡片可隨意調(diào)整，主鏡、廣角鏡布局合理美觀

全浮系統(tǒng)，后懸置采用空氣減振器，舒適性更佳

    平頂單排駕駛室

    此駕駛室匹配在自卸車和水泥攪拌車（2人座椅，無臥鋪）上，以工程類運輸為主

    平頂駕駛室

 

    此駕駛室匹配在牽引車、自卸車和水泥攪拌車（2人座椅，單個雙臥鋪）上，以公路短途貨物運輸及工程類運輸為主

    高頂駕駛室

 

    此駕駛室匹配在牽引車和載貨車（2人座椅，上下雙臥鋪）上，以公路長途貨物運輸為主

    高頂加導(dǎo)流罩駕駛室

    此駕駛室匹配在牽引車（2人座椅，上下雙臥鋪）上，以公路長途貨物運輸為主。通過裝配導(dǎo)流罩，駕駛室獲得更小的風(fēng)阻，適合常用車速80公里/小時以上及掛車高度超過3600mm的用戶。

 

●  駕駛室內(nèi)飾

 

數(shù)字儀表人性化設(shè)計，視野清晰、操縱方便

電動門窗及后視鏡開關(guān)省力便捷，操控自如

全鋁加熱器、大功率電機、轎車級享受

豪華車獨有臥鋪多功能控制面板及地圖燈

高頂駕駛室內(nèi)雜物箱

上臥鋪

下臥鋪

定速巡航開關(guān)

空氣減震座椅

主儀表盤
 

●  發(fā)動機

    主要特征

    直列六缸、四沖程柴油發(fā)動機
    環(huán)保，采用電控高壓共軌、單體泵技術(shù)，國三標(biāo)準(zhǔn)
    節(jié)能，發(fā)動機電子智能管理，油耗更低、動力更強
    安全，發(fā)動機制動，穩(wěn)定可靠，確保行車安全

    環(huán)保先鋒:強大技術(shù)優(yōu)勢領(lǐng)航國三時代

    為使車輛達(dá)到國三綠色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，解放重型車平臺發(fā)動機采用電控高壓共軌和單體泵技術(shù)，確保燃油噴射壓力高、霧化效果好、燃燒充分；同時噴射壓力不隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而發(fā)生變化、保持恒定不變，達(dá)到動力強、排放低、油耗低的效果。

    全面省油:節(jié)能引擎澎湃動力完美融合

    市場上最具節(jié)油口碑的重型發(fā)動機系列。解放在國二階段重型柴油發(fā)動機就使用了先進(jìn)的四氣門技術(shù)，國三階段發(fā)動機更是采用共軌、單體泵等先進(jìn)技術(shù)和電子智能管理系統(tǒng)，使節(jié)油優(yōu)勢繼續(xù)延續(xù)。依托強大的技術(shù)優(yōu)勢，解放做到了中國最全的路況標(biāo)定：全車型、全路況、全天候標(biāo)定試驗，適應(yīng)多工況的使用條件，覆蓋重載、半載、空載等使用條件。車輛運行過程中，電控系統(tǒng)根據(jù)車輛油門踏板和曲軸、氣溫、大氣壓力等參數(shù)進(jìn)行計算，到原來標(biāo)定好的數(shù)據(jù)庫中取數(shù)，得出最合理的燃油噴射量和角度，使燃燒更充分、排放更低、油耗更小。

    安全無憂:卓越制動性能確保一路安心

    發(fā)動機制動的使用能使重載車輛行車過程中（尤其是重載下坡）更安全、維修費用和燃油更低。解放發(fā)動機制動原理是改變發(fā)動機排氣門的配氣相位，使車輛減速。在壓縮沖程即將結(jié)束時，開啟排氣門，使發(fā)動機在缸內(nèi)壓縮空氣時所做的功釋放到排氣系統(tǒng)，能量不會返回到活塞上，車輛的沖量通過車輪和傳動系統(tǒng)傳到發(fā)動機并成為反拖發(fā)動機運轉(zhuǎn)的唯一動力。從本質(zhì)上講，發(fā)動機制動就是將產(chǎn)生能量的柴油發(fā)動機變成了吸收能量的空氣壓縮機，從而使車輛減速。

●  CA6DN

    巔峰之作，頂配超級動力。國內(nèi)排量、功率最大的重型柴油發(fā)動機。

    CA6DN發(fā)動機排量12.5L，功率覆蓋390-500PS，扭矩覆蓋1750-2100Nm，國三階段采用高壓共軌技術(shù)。發(fā)動機主要匹配在適合大件運輸?shù)闹匦蜖恳嚭蛯Ｓ密嚿稀?/P>

●  CA6DM

    解放09年新品，專為重型商用車量身打造的完美引擎，屬于重卡行業(yè)“黃金排量”產(chǎn)品，CA6DM產(chǎn)品的推出，一方面完善了解放重型發(fā)動機產(chǎn)品系列，同時將解放產(chǎn)品推到了一個更具競爭力的高度。

    CA6DM發(fā)動機排量11L，功率覆蓋350-420PS，扭矩覆蓋1550-1900Nm，國三階段采用高壓共軌技術(shù)。發(fā)動機主要匹配在工程和公路牽引車、重型自卸車及專用車上。

●  CA6DL2

    解放投入市場多年，歷經(jīng)考驗洗禮，深得廣大用戶贊譽的成熟產(chǎn)品。

 

    CA6DL2發(fā)動機排量8.6L，功率覆蓋280-350PS，扭矩覆蓋1350-1500Nm，國三階段采用高壓共軌、單體泵、EGR。發(fā)動機主要匹配在公路車、工程牽引車、自卸車和專用車上。

●  CA6DL1

    卓越市場表現(xiàn)，解放目前市場保有量最大，節(jié)油口碑最好的重型產(chǎn)品。

    CA6DL1發(fā)動機排量7.7L，功率覆蓋260-320PS，扭矩覆蓋1050-1250Nm，國三階段采用高壓共軌、單體泵、EGR。發(fā)動機主要匹配在公路牽引車、重型自卸車、公路載貨車和專用車上。

 

●  變速器

    CA10TA

    結(jié)構(gòu)特點：

 

    主副箱結(jié)構(gòu)，雙中間軸設(shè)計。
    細(xì)齒設(shè)計使齒輪傳動更平穩(wěn)，噪音更低，使用壽命更長。
    Borgwarner副箱同步器,使用壽命更長，換檔更可靠。
    取力器（PTO）可以選裝后取力器和底取力器。
    頭檔速比大，使整車重載起步性能好，速比范圍寬，分布合理，使整車具有更好的經(jīng)濟性、動力性。

    CA10TA變速器是解放針對國內(nèi)重卡市場的需求開發(fā)的一款雙中間軸變速箱，最大輸入扭矩可達(dá)2000Nm，具有10個前進(jìn)檔，分為直接檔和超速檔兩種。寬泛的檔位和合理速比級差可滿足各種車型不同路況的使用需求，保證了整車高動力性和低油耗。

    FS10209

    結(jié)構(gòu)特點：

    主副箱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕。
    主箱齒輪采用大重合度技術(shù)，副箱采用行星輪機構(gòu)，承載能力強。
    潤滑油泵強制潤滑，潤滑更充分，提高整箱使用壽命。
    全同步器，即主箱前進(jìn)檔及副箱高低檔均帶同步器，換檔輕便。
    頭檔速比大，使整車重載起步性能好，速比范圍寬，分布合理，使整車具有更好的經(jīng)濟性、動力性。

    FS10209是解放引進(jìn)的全新產(chǎn)品，是一款代表國際最先進(jìn)技術(shù)的全同步器。9檔主、副箱變速器，產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、承載能力強、操縱性好、速比合理的特點，確保整車上佳的經(jīng)濟性和動力性。

    CA9T160

    結(jié)構(gòu)特點

    主副箱結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)多檔，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕。
    主箱齒輪采用大重合度技術(shù)，副箱采用行星輪機構(gòu)，承載能力強。
    潤滑油泵強制潤滑，潤滑更充分，提高整箱使用壽命。
    全同步器，即主箱前進(jìn)檔及副箱高低檔均帶同步器，換檔輕便。
    頭檔檔速比大，使整車重載起步性能好，速比范圍寬，分布合理，使整車具有更好的經(jīng)濟性、動力性。

    CA9T160變速箱是在FS10209變速箱的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國市場使用情況，進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)的全新產(chǎn)品。具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、承載能力強、操縱性好、速比合理等優(yōu)勢，整車具有更好的經(jīng)濟性、動力性。

    AMT

    整車動力性、經(jīng)濟性好

    匹配AMT變速器的車輛在行車過程中，電腦根據(jù)載荷、路況以及車輛運行狀況（包括車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門等參數(shù)）的不同，實時地給出最佳的動力性或經(jīng)濟性目標(biāo)擋位。由于是自動換擋，頻率大于手動換檔頻率，且換入的是動力性或經(jīng)濟性最佳的擋位，使得動力性優(yōu)于手動車輛，整車油耗比手動車輛低；此外，機械傳動傳遞效率高，更利于充分發(fā)揮車輛的動力性，也提高燃油經(jīng)濟性，降低排放污染。

    操縱方便，減輕勞動強度

    傳統(tǒng)手動變速器通過手柄操縱機械軟軸換檔，換檔力大，且在換檔過程中需要控制離合器分離結(jié)合。裝備AMT系統(tǒng)后，駕駛員只需操縱剎車踏板和油門踏板即可，換檔動作指令和換檔動作由電腦控制完成，若駕駛員想手動換檔，操作手柄也僅僅需要克服手柄的手感力。簡化了操作，更減輕了駕駛員勞動強度。

    安全性和可靠性高

    裝備AMT系統(tǒng)后簡化了車輛駕駛且降低了勞動強度，使得駕駛員把大部分精力放在路況觀察與判斷。因此，提高了行車安全。

    09年，解放在行業(yè)內(nèi)率先將AMT(自動變速器)技術(shù)匹配在重型車平臺上。AMT技術(shù)為解放自主開發(fā)，是在現(xiàn)有手動變速器的基礎(chǔ)上，增加了自動變速操縱系統(tǒng)，由電控單元控制選換擋執(zhí)行機構(gòu)和離合器執(zhí)行機構(gòu)，通過與發(fā)動機的通訊，實現(xiàn)自動選換擋、離合器和油門的操縱，從而實現(xiàn)自動變速操縱。

    12JS160(T)/12JS180(T)/12JS200(T)

    結(jié)構(gòu)特點

    主副箱設(shè)計，體積小、重量輕、傳動效率高。
    雙中間軸，功率分流。
    頭檔速比大（15.53），重載爬坡能力強。
    檔位排列合理，速比級差小，燃油經(jīng)濟性好。
    細(xì)齒設(shè)計，齒輪傳遞平穩(wěn)，噪音低。
    單H操縱，檔位清晰，換擋靈活

    12JS160(T)/12JS180(T)/12JS200(T)變速箱為陜齒多檔變速箱產(chǎn)品，最大輸入扭矩為1600N?m/1800N?m/2000N?m，有12個前進(jìn)檔，分為直接檔和超速檔，速比寬泛、頭檔速比大,可滿足公路、工程需求，有良好的動力性和經(jīng)濟性。

 

●  后橋

    主要特征

    國內(nèi)最成熟的單級橋制造工藝
    國內(nèi)承載能力最強的輪減橋
    齒輪摩擦損耗小，傳動效率高
    輪間、軸間差速鎖，整車工況適應(yīng)能力強
    速比寬泛
    承載、驅(qū)動、制動能力強

    先進(jìn)技術(shù)，摩擦損耗小、扭矩大

    驅(qū)動橋的作用是傳輸動力，使輪胎與地面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生驅(qū)動力。在此過程中如將齒輪的摩擦損失減小到最小，對于傳動效率、燃油的節(jié)省十分有益；同時針對重載轉(zhuǎn)化強有力的動力輸出，輕松勝任各種運輸任務(wù)。解放重型車匹配的后橋采用國際最新齒輪技術(shù)，大幅提升效率；同時各種橋動力輸出扭矩行業(yè)同類中最高，最有勁。

    高適應(yīng)性，輕松應(yīng)對復(fù)雜狀況

    針對惡劣工況條件，解放300和290橋標(biāo)配輪間、軸距差速鎖；500橋在09年可實現(xiàn)輪間差速鎖；485和457橋軸間差速，保證整車良好的適應(yīng)型。

    寬泛速比，提升整車贏利空間

    寬泛的后橋速比，解決整車對起步和爬坡能力要求高的需求、又可提高空載車速，提升效率。針對不同工況特點，寬泛的速比選擇可以確保整車發(fā)動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)運轉(zhuǎn)，更節(jié)能、省油。

    公路車用橋采用輕量化設(shè)計。

    300橋

    頂級輪減橋，超卓市場表現(xiàn)。解放300輪邊減速后橋是國內(nèi)承載、驅(qū)動、制動能力最強的貫通橋。

    橋殼采用冷軋內(nèi)漲技術(shù)(16噸級)和整體鑄造技術(shù)(20噸級)，最大輸出扭矩60000Nm;后橋速比寬泛，覆蓋4.682-12，是目前國內(nèi)競爭力最強的工程車用橋(09年上下反作用桿和橋殼連接處、板簧和車橋連接處均為螺栓連接;“V”桿螺栓油2孔改為8孔、預(yù)緊力提高1.5-2倍，固定方式由“點”到“面”，可靠性大幅提升)。

    產(chǎn)品主要匹配在礦山自卸、公路重型自卸和工程牽引車上。

    290橋

    解放290輪邊減速后橋橋殼采用冷軋內(nèi)漲技術(shù)(13噸級)，橋殼斷面尺寸同300橋，最大輸出扭矩50000Nm;后橋速比寬泛(4.8-6.333)。

 

    產(chǎn)品主要匹配在公路自卸和牽引上。

    500橋

    解放500單級減速后橋是國內(nèi)承載、驅(qū)動、制動能力最強的單后橋。

    橋殼采用冷軋內(nèi)漲技術(shù)(16噸級)，最大輸出扭矩55000Nm;后橋速比寬泛，覆蓋2.923-4.875，是目前國內(nèi)競爭力最強的公路牽引車用橋，是輪減橋理想替代產(chǎn)品。

    產(chǎn)品主要匹配在公路牽引車上

    485橋

    解放485單級減速貫通橋橋殼采用了冷軋內(nèi)漲技術(shù)(13噸級)，最大輸出扭矩41000Nm;后橋速比寬泛(3.545-5.857)，是目前國內(nèi)具有競爭力的公路市場用橋。

    產(chǎn)品主要匹配在公路牽引車、公路自卸和載貨車上。

    457橋

    最具競爭力的公路車用橋，市場認(rèn)可度高。

    解放457單級減速單后橋、貫通橋是目前解放市場保有量最大的產(chǎn)品，同時也是市場認(rèn)可度較高的產(chǎn)品。

    產(chǎn)品具有承載能力強(13噸級)、驅(qū)動能力強(輸出扭矩38000Nm)、后橋速比寬泛(4.111-6.33)、保養(yǎng)維修方便的特點，是目前國內(nèi)具有競爭力的公路市場用橋。

    產(chǎn)品主要匹配在公路牽引車和載貨車上。

    440橋

    09公路標(biāo)載市場新銳，超低自重(較457貫通橋輕180Kg)。

    解放440單級減速貫通橋是解放09年投入市場的全新產(chǎn)品，具有承載能力強(13噸)、驅(qū)動能力強(輸出扭矩36000Nm)、重量輕、速比寬(3.5-7.4)的特點，是未來國內(nèi)公路標(biāo)載運輸市場極具競爭力產(chǎn)品。

    產(chǎn)品主要匹配在公路牽引車和載貨車上。

 

●  底盤

    少片簧：少片簧技術(shù)實現(xiàn)整車的輕量化，在滿足限載法規(guī)的前提下增大裝載量，同時減少油耗損失，提高駕乘舒適性、行駛平穩(wěn)性。

    "V"型懸掛："v"型反作用桿:板簧受側(cè)向力小，板簧座使用壽命長，車輛更可靠；側(cè)傾中心高，橫向穩(wěn)定性高，重載行駛更安全；車輛重心低，行駛更平穩(wěn)。

    空氣彈簧懸架：空氣彈簧具有較大的承載能力，可滿足法規(guī)軸數(shù)－總重的要求，具有穩(wěn)定性高、振動和噪音更小的優(yōu)點，適合長途物流運輸。

    車架：解放重型車平臺車架采用高強度鋼板，承載能力較普通鋼板強43％，同時車架采用標(biāo)準(zhǔn)孔設(shè)計方案，改裝廠不需重新鉆孔，方便、不影響車架強度。