盡管今年國(guó)內(nèi)多個(gè)城市不斷遭到霧霾天氣襲擊，但原定于7月1日實(shí)施的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)、階段）》第四階段排放限值，如今卻再次被推遲。

卡車(chē)之家配圖

    對(duì)此，蓋世汽車(chē)網(wǎng)最新一期調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的技術(shù)條件已具備，不應(yīng)再推遲，油品并非決定性因素，關(guān)鍵還是成本。同時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施的時(shí)間或在2014年1月1日至7月1日間。

    據(jù)了解，達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的單車(chē)排放量將比國(guó)三減少30%左右，這說(shuō)明盡快實(shí)施更高汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)是遏制污染增長(zhǎng)的有效途徑。但是原定于2011年1月1日實(shí)施的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)卻從一開(kāi)始推遲到2012年1月1日后，再次推遲到2013年7月1日。如今7月即將結(jié)束，這意味著國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)再度被推遲。

    對(duì)于國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)未全面實(shí)施的原因，之前有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為是油品因素，但是接受調(diào)查的業(yè)內(nèi)人士指出，油品并非決定性因素，因?yàn)樵S多商用車(chē)使用國(guó)三的油同樣可以滿(mǎn)足國(guó)四的排放標(biāo)準(zhǔn)。

    據(jù)了解，環(huán)保部2010年7月開(kāi)始正式審核國(guó)四排放的輕型柴油車(chē)以來(lái)，盡管不少本土品牌輕型商用車(chē)通過(guò)環(huán)保部核準(zhǔn)，但真正量產(chǎn)的車(chē)型較少。在今年7月的長(zhǎng)春車(chē)展上，華晨金杯新上市的兩款高檔輕客，雖達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，但也均為汽油版。其他自主品牌輕型商用車(chē)企業(yè)也鮮有國(guó)四柴油車(chē)上市。

    “某些自主品牌輕型商用車(chē)企業(yè)，可能會(huì)在其高端車(chē)型上應(yīng)用柴油國(guó)四技術(shù)。”商用車(chē)專(zhuān)家楊再舜認(rèn)為，外資品牌或部分采用外資技術(shù)的本土品牌，可以實(shí)現(xiàn)全系車(chē)型全面升級(jí)至國(guó)四。如依維柯全系車(chē)型從今年7月1日以來(lái)已全部升級(jí)為國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，且是國(guó)四柴油車(chē)。

    業(yè)內(nèi)人士指出，關(guān)鍵問(wèn)題還是成本問(wèn)題，以及與此相關(guān)的企業(yè)銷(xiāo)量、市場(chǎng)份額和利潤(rùn)問(wèn)題。國(guó)四的實(shí)施將迫使本土商用車(chē)企業(yè)走向高端化，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將因此升級(jí)。而本土商用車(chē)零部件供應(yīng)商沒(méi)能掌握國(guó)四的核心技術(shù)，本土商用車(chē)企業(yè)則似乎正努力延期產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

    盡管如此，國(guó)四和之后的國(guó)五都是不可避免的大趨勢(shì)，商用車(chē)企業(yè)，尤其本土品牌不應(yīng)再沉溺在之前較高的市場(chǎng)份額中裹足不前。