國四、國Ⅳ時代來臨SCR系統(tǒng)更適合中國市場：

 隨著機動車數(shù)量的持續(xù)增長，霧霾天氣的嚴重影響，大城市的環(huán)保壓力不斷增加，為了早日與世界接軌，我國與今年7月1日對中重型柴油車實施國Ⅳ排放標準。

SCR系統(tǒng)：國Ⅳ技術路線的發(fā)展方向

  對于柴油機而言，由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的互逆性，導致了柴油機在排放升級，特別是國Ⅲ以上階段的排放升級出現(xiàn)了不同的技術路線。

  一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉換器，針對燃燒產(chǎn)生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術。

  在技術路線方面，國內(nèi)主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達成了共識，SCR將是未來國內(nèi)柴油機排放繼續(xù)升級的主要技術方向。

SCR系統(tǒng)更適合中國市場

  我國國情更適合采用SCR技術方案，而超低燃油對于中國來說確實存在很大的困難，目前我國的燃油標準要到2010年才能達到歐Ⅲ標準(硫含量為350ppm)，到2010年達到30ppm更是不大可能。如果采用了SCR技術，那么達到超低燃油的柴油脫硫工作就可以延遲到引進歐Ⅵ標準時再進行，這就為石油行業(yè)提供了更多的時間進行調(diào)整。

  另外，有研究報告指出，使用SCR技術的歐Ⅳ發(fā)動機相比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動機，在最大扭矩和最大功率方面大約有近10%的提升，而同樣使用EGR技術的歐Ⅳ發(fā)動機則大致與歐Ⅲ發(fā)動機持平。同時，使用SCR技術的歐Ⅳ發(fā)動機油耗比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動機要低5%-7%，使用EGR技術的發(fā)動機則要高出3%左右。也就是說，同樣排量的歐Ⅳ發(fā)動機，采用SCR技術，比采用EGR技術能夠節(jié)油近10%，而且動力更強勁。

  有了節(jié)油和動力強勁這兩個最重要的優(yōu)勢，SCR發(fā)動機需要在加油時補充尿素溶液的缺陷就顯得不那么重要了。特別是中國消費者對燃油消耗率的敏感性非常高，節(jié)油產(chǎn)品意味著會擁有廣闊市場。

SCR系統(tǒng)更適合中國市場還有以下幾個原因：

(1)能夠節(jié)省燃油消耗。如前所述，SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對于EGR＋DPF系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液的消耗量也可在燃油消耗上得到補償。

(2)現(xiàn)在采用了此技術，在很長時間內(nèi)都可以滿足排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅵ標準的引進。

(3)此系統(tǒng)不同于EGR＋DPF系統(tǒng)，要增加冷卻器的體積，它只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設計影響不大。

(4)發(fā)動機復雜性低。

  此系統(tǒng)可以同時滿足歐Ⅳ和歐Ⅴ標準，可以在部分地區(qū)提前引進。

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