散裝水泥運(yùn)輸車，粉粒物料運(yùn)輸車的組成及工作原理：

隨著混凝土生產(chǎn)和施工技術(shù)的迅速發(fā)展，我國逐漸采用了混凝土集中攪拌，商品化供應(yīng)的方式，把散裝水泥運(yùn)往攪拌站的工具，就是氣卸式散裝水泥運(yùn)輸車，據(jù)介紹，目前，國外90%的水泥是以散裝方式供應(yīng)的，在國內(nèi)，按照國家“十五”規(guī)劃，到2005年全國水泥散裝率達(dá)到30%，其中大城市要達(dá)到50%以上，專家預(yù)測(cè)，僅因此項(xiàng)政策的實(shí)施，散裝水泥運(yùn)輸車增長量即將通過每年5000輛，現(xiàn)簡(jiǎn)要介紹氣卸散裝水泥運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)原理如下：

氣卸散裝水泥運(yùn)輸車由汽車底盤和散裝水泥運(yùn)輸專用裝置組成，國產(chǎn)的散裝水泥運(yùn)輸車的底盤多采用整車生產(chǎn)家提供的二為在通用底盤，其專用機(jī)構(gòu)主要包括取力專動(dòng)裝置，空氣壓縮機(jī)，罐體總成，監(jiān)測(cè)儀表及安全裝置，其工作原理：通過取力裝置將汽車底盤的動(dòng)力取出，并驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，把壓縮空氣源源不斷地輸送到罐體總成，在罐體總成內(nèi)，壓縮空氣與粉粒狀的水泥充分混合，呈流體裝態(tài)，然后開啟卸料閥，水泥與空氣混合物便在罐體內(nèi)外壓差的作用下排出，經(jīng)管道流入地面容器內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)卸料。 

1、取力傳動(dòng)裝置

國產(chǎn)的氣卸散裝水泥運(yùn)輸車采用主車發(fā)動(dòng)機(jī)取力方式，傳動(dòng)裝置的作用是通過操縱取力開關(guān)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力取出，經(jīng)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，在工作終了后切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力聯(lián)接。

2、空壓機(jī)

將經(jīng)取力器取出的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，轉(zhuǎn)化為氣壓能（排量和壓力），空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)分臥式和立式兩各路 ，實(shí)際應(yīng)用時(shí)，根據(jù)整車設(shè)計(jì)需要進(jìn)行選用。

3、罐體總成

           圖1 臥式罐體              圖2：立式罐體 

罐體總成是氣卸散裝水泥運(yùn)輸車專用機(jī)構(gòu)的核心部分，它由罐體及其輔助部件組成，罐體是水泥的裝載容器，能夠自動(dòng)裝卸水泥，罐體的結(jié)構(gòu)分臥式罐體和立式罐體兩種（見圖）罐體內(nèi)有氣室，氣室分為單艙氣室，雙倉氣室和多倉氣室。選用時(shí)，應(yīng)根據(jù)罐體結(jié)構(gòu)，罐體容積利用率，質(zhì)心相對(duì)高度，制作復(fù)雜程度及外形美觀要求等幾方面綜合考慮，一般在，單艙氣室多用于立式罐體，也用于臥式罐體，雙艙氣室多用于臥式罐體（其中間隔板將氣室分為前后兩個(gè)氣艙），而多艙氣室則多為立式罐體采用。 

東風(fēng)天龍前四后八散裝水泥運(yùn)輸車(40-45立方)

35立方前四后八粉粒物料運(yùn)輸車

柳汽乘龍低密度粉粒物料運(yùn)輸車

氣室一般由流化床，滑料板，透氣層及罐臂組成。

3.1、流化床：使水泥與壓縮空氣混合，呈現(xiàn)流體狀態(tài)的裝置，氣體分布板上的孔大小不一，并按一定的順序排列，可保證氣體分布的均勻性。

3.2、透氣層：是具有一定阻力值，不易吸濕，強(qiáng)度較高的帆布，壓縮空氣由氣室通過透氣層到達(dá)罐內(nèi)水泥粉料中，因此，透氣層的透氣阻力值很重要，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)粉粒物料的特性選用透氣阻力不同范圍的滌綸纖維布。

3.3、滑料板：保證水泥能在自重作用下向透氣層滑動(dòng)的平板，它與水平面有一夾角（常為40度-45度），

4、空氣管道系統(tǒng)：其主要功能是將壓縮空氣輸送到氣室，另外，頂部的放氣閥還具有在卸料系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)放掉罐內(nèi)壓縮空氣的作用。

5、卸料管道系統(tǒng)：流態(tài)化的水泥與空氣的混合物流出罐體的通道。

6、監(jiān)測(cè)儀表及安全裝置：監(jiān)測(cè)空壓機(jī)轉(zhuǎn)速和監(jiān)測(cè)罐體內(nèi)部空氣壓力大小的儀表：控制罐內(nèi)空氣壓力值在一定范圍內(nèi)的安全裝置。

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