央視財經(jīng) 汽車排放的尾氣是城市大氣污染的重要污染源之一。北京PM2.5的源解析結(jié)果上周已經(jīng)公布，北京的PM2.5來源當(dāng)中機(jī)動車占比達(dá)到31.1%，這個比例之高備受關(guān)注。為了推進(jìn)機(jī)動車污染減排，改善大氣環(huán)境質(zhì)量，2013年7月，國家實施第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是國四標(biāo)準(zhǔn)。從去年7月1日開始是實施到現(xiàn)在，已經(jīng)近十個月的時間了，到底國四的標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)得怎樣了？央視財經(jīng)記者進(jìn)行了調(diào)查。

上海的李先生做物流生意，買了兩輛國四車，結(jié)果被朋友告知這兩輛車是假的。原來李先生的車和真的國四車比起來少了一個尿素箱，這個尿素箱是通過加尿素來減少排放中的氮氧化物。李先生找經(jīng)銷商要求退車，結(jié)果遭到了拒絕。李先生一氣之下將決定起訴經(jīng)銷商和車業(yè)。按照上海市環(huán)保局的要求，李先生的車到國家專業(yè)車輛檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的檢驗。結(jié)果，這輛車和真正的國四車的配置相差甚遠(yuǎn)。按照機(jī)動車國四的標(biāo)準(zhǔn)，這個車型的噴油泵要采用博世的噴油系統(tǒng)，這輛車實際采用的是無錫的噴油泵，同時那增壓器，按標(biāo)準(zhǔn)是安裝的型號是JT-245的，但是實際型號是JT-2559；另外，真國四車有一個后排氣后處理系統(tǒng)，通常稱為選擇性催化系統(tǒng)，符號是SCR，但是這輛車根本沒有。

假國四車整條街在售 銷量很好

去年全國已經(jīng)實行了國四標(biāo)準(zhǔn)，從去年7月1日開始，不允許對國四以下的機(jī)動車注冊上牌，但是面對這些一直在銷售的汽車，一些車的生產(chǎn)日期竟然是2014年2月，究竟這些車能夠進(jìn)入市場嗎，會怎樣進(jìn)入市場呢？

李先生的買的這輛車合格證上明明寫的是國四標(biāo)準(zhǔn)，但是檢測的結(jié)果卻是一個介于國二和國三之間的車。央視財經(jīng)記者來到了李先生買車的門店，發(fā)現(xiàn)這里依然在賣這種假國四的車。在走訪的過程，央視財經(jīng)記者了解到，這款江淮國三套國四的車銷量很好，在上海閔行區(qū)一條車輛銷售集中的街上，家家都有賣的。

銷售人員告訴央視財經(jīng)記者，這款車是比真正的國四車便宜兩萬多元，而且少了一個尿素箱。

標(biāo)準(zhǔn)國四車的尿素的使用量是很大的，是和柴油量成正比的，大約200元的柴油就需要花費10元錢的尿素，如果是常年跑運輸?shù)能囕v，會多花近萬元成本。而尿素常常很難買到。因為這一塊的需求量遠(yuǎn)大于國四的需求量。廠家也愿意生產(chǎn)這樣的車來迎合消費者。

整個汽車交易市場找不到一輛國三以上的車

全國柴油車最大的銷售市場就是河北，河北的柴油車市場又怎樣呢，機(jī)動車環(huán)保專家?guī)е胍曍斀?jīng)記者一同來到了位于河北省廊坊市的某個汽車交易市場，在這里看到的場景令央視財經(jīng)記者也大吃一驚。銷售人員告訴央視財經(jīng)記者，在全河北買車都是一樣的，都是國四的手續(xù)，國一和國二的車?，F(xiàn)場和央視財經(jīng)記者同行的機(jī)動車環(huán)保專家告訴央視財經(jīng)記者，市場里正在銷售的汽車都是用的國一標(biāo)準(zhǔn)的自然吸氣的發(fā)動機(jī)，而且大多數(shù)車幾乎都沒有尾氣處理裝置，這樣的車開到路上，會對環(huán)境、對PM2.5帶來更大的影響。

國一的車上牌很容易

在河北的汽車銷售市場里，銷售人員告訴央視財經(jīng)記者，這些柴油車上牌沒問題，全國現(xiàn)在只有北京實行的是嚴(yán)格的國四標(biāo)準(zhǔn)，會在車輛上牌時，準(zhǔn)確查驗每輛車的配置，要是達(dá)不到國四就不給上牌，其他地方都沒有進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管。因此只要合格證上面寫的是國四的，就能夠上牌。據(jù)了解，而全國主管新車上牌環(huán)節(jié)也是部門歸屬不同，有的地方是公安交管來主管，有的地方是公安交管和環(huán)保一同管理，還有的地方是環(huán)保部門管理。但是整體上監(jiān)管還比較落后。據(jù)了解，現(xiàn)在全國只有北京和成都在新車上牌環(huán)節(jié)實施了嚴(yán)格的監(jiān)管，會一一查驗車輛的配置，其他地方還僅僅停留在查看合格證和銘牌的階段。

車企管理：管理多頭 權(quán)責(zé)不清

目前汽車在我國的管理，是工信部會同有關(guān)方面實施汽車準(zhǔn)入管理，質(zhì)檢部門負(fù)責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管和產(chǎn)品質(zhì)量安全強(qiáng)制檢驗，工商部門負(fù)責(zé)對汽車銷售環(huán)節(jié)管理，環(huán)保部門負(fù)責(zé)組織制定各類污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、制定機(jī)動車污染防治管理制度并組織實施。在這個過程中，環(huán)保部門處于非常尷尬的境地。環(huán)保部門在污染發(fā)生之后，并沒有對車企進(jìn)行監(jiān)管和處罰的權(quán)利。根據(jù)環(huán)保部2011年公布的92號公告，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)的要求?？梢哉f國四開始實施最晚不晚于2013年7月1日，但是工信部卻在剛剛過去的4月底又出臺了27號公告，允許國三車型銷售至2014年底。究竟該聽哪個部門的話，這也給很多車企造成了困惑。

中國走了十幾年的排放控制的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)卻是回到了原點。今年在總理的政府工作中，明確寫道，2014年將淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛，并在全國供應(yīng)國IV標(biāo)準(zhǔn)車用柴油。這表明了政府在治理空氣污染方面的決心。在全國上下齊心協(xié)力實施大氣污染防治行動計劃，向霧霾宣戰(zhàn)的關(guān)鍵時刻，如果600萬輛黃標(biāo)車淘汰之后，進(jìn)入市場的是這種大量的國一和國二排放標(biāo)準(zhǔn)的黃標(biāo)車和強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)已明確禁止生產(chǎn)、銷售的國三車輛，那我們的大氣污染防將會面臨更加嚴(yán)峻的局面。