1、整體骨架式硬聚乙烯泡沫板填充結(jié)構(gòu)；

2、整體骨架式聚氨酯現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡結(jié)構(gòu)；

3、大板拼接式硬聚氨酯注入發(fā)泡結(jié)構(gòu)；

4、用開放式“三明治”板組合的隔熱廂體；

5、用全封閉聚氨酯板塊粘接的隔熱廂體。

      其中第一，二種結(jié)構(gòu)是冷藏車廂體的第一代產(chǎn)品，是20世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)的。目前我國冷藏車生產(chǎn)廠家很少采用此種結(jié)構(gòu)。第三，四種結(jié)構(gòu)是20世紀(jì)70年代發(fā)展起來的二代產(chǎn)品，目前世界上工業(yè)發(fā)達(dá)國家均采用此種結(jié)構(gòu)，“七五”規(guī)劃期間我國少數(shù)廠家分別引進(jìn)法國，美國，意大利技術(shù)和設(shè)備生產(chǎn)的冷藏廂體亦屬此列。第五種結(jié)構(gòu)是德國KOGEL公司在總結(jié)前四種結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造的一種全封閉式聚氨酯板塊粘接結(jié)構(gòu)，是第三代產(chǎn)品，它代表了冷藏車的發(fā)展方向。目前，冷藏車的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）整體框架式箱體逐漸被分片拼裝式結(jié)構(gòu)所取代

      整體框架式結(jié)構(gòu)由于其廂體四周有金屬框架，它成了廂體外的熱橋，因此這種結(jié)構(gòu)的廂體一般保溫性能較差，據(jù)計(jì)算，一個(gè)整體框架式結(jié)構(gòu)廂體，其骨架傳熱量占整個(gè)廂體傳熱量的20%—30%，如何解決骨架傳熱成了人們研究的重點(diǎn)。分片組裝式廂體的出現(xiàn)很好地解決了廂體內(nèi)外的熱傳導(dǎo)問題，具有良好的保溫性能，要求廂體內(nèi)制冷溫度能達(dá)到-25℃以下，而且要求廂體總傳熱系數(shù)能達(dá)到0.2W/(㎡。K)的水平。要達(dá)到這樣高的要求，整體框架式結(jié)構(gòu)式結(jié)構(gòu)廂體幾乎是不可能的。德國KOGEL公司用其專利技術(shù)制造的全塑冰淇淋廂體，在隔熱層（硬聚氨酯板）厚度只有100mm的情況下，就能使用廂體的總傳熱系數(shù)達(dá)到0.23W/(㎡。K)，廂體內(nèi)最低制冷溫度達(dá)到-30℃，由此可見其保溫性能之優(yōu)越。

（2）制造廂體的金屬材料逐漸被復(fù)合材料所取代

       復(fù)合材料是本世紀(jì)初興起的新型工程材料，由于它具有質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，熱性能好，電性能優(yōu)良，耐腐蝕，抗磁，成型制造方便等優(yōu)越性而被廣泛地應(yīng)用到工業(yè)生產(chǎn)各部門。目前，冷藏車隔熱廂體制造中應(yīng)用最廣泛得是玻璃纖維增強(qiáng)塑料，即GRP。用GRP制成的廂體具有強(qiáng)度高，質(zhì)量輕（一般可比金屬廂體輕40%），壽命長（一般金屬廂體壽命為5年，而用GRP制成的全塑廂體壽命至少為20年）等優(yōu)點(diǎn)。另外，用金屬材料制成的廂體經(jīng)過長時(shí)間的日曬雨淋，都會(huì)出現(xiàn)不同程度的銹蝕現(xiàn)象，由此可見GRP應(yīng)用與冷藏廂體的制造能大大提高冷藏車的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。

       廂體外壁玻璃鋼采用空心層結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)彌補(bǔ)了玻璃鋼導(dǎo)熱率的缺點(diǎn)，可有效避免太陽暴曬引起的高溫漏熱，提高其保溫性。

（3）內(nèi)裝柳釘鏈接方式和廂底板外側(cè)采用平滑無橫梁結(jié)構(gòu)

       這一方式徹底杜絕了由于外裝柳釘帶來的由外向里的漏水，漏氣的可能。保溫層進(jìn)水，進(jìn)氣會(huì)嚴(yán)重降低熱阻，是影響保溫廂體壽命的主要因素。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)提高廂體保溫性能有著重要意義。

       無橫梁結(jié)構(gòu)是針對(duì)保溫廂式車的制造特點(diǎn)及保溫要求，對(duì)以往有外裝橫梁結(jié)構(gòu)方式的重大改進(jìn)。暗裝式廂底結(jié)構(gòu)與廂底保溫材料在發(fā)泡時(shí)預(yù)裝，發(fā)泡后將兩者形成牢固的共同體，保護(hù)了廂體免受汽車大梁扭動(dòng)產(chǎn)生的破壞力。此外，當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)出來的熱風(fēng)及輪胎摩擦產(chǎn)生的熱風(fēng)掠過廂底時(shí)，若箱底板有若干外裝橫梁，則熱氣在此將形成渦流，會(huì)加大熱交換面積及熱交換時(shí)間，使其熱量透過廂底板進(jìn)入廂內(nèi)，而光滑廂底板可避免此種弊病。

（4）隔熱層工藝有填充式向現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡和拼接膠黏式發(fā)展

      填充式結(jié)構(gòu)由于隔熱層與骨架之間必然會(huì)有縫隙而影響廂體的隔熱性能，一般填充式結(jié)構(gòu)廂體其內(nèi)部空氣傳熱量占整個(gè)廂體傳熱量的5%—10%。采用聚氨酯現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡工藝則能使隔熱材料完全充滿整個(gè)空腔，較好地解決了廂體內(nèi)部空氣傳熱的問題，使廂體的保溫性能得到提高。不過，采用現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡工藝也存在發(fā)泡不均勻的問題，而且它的毒性對(duì)操作人員有較大危害，因此采用拼接膠黏式工藝是用硬聚氨酯泡沫板拼接而成，在各拼接處用傾漬樹脂的玻璃纖維粘接加強(qiáng)，經(jīng)專用壓力機(jī)壓合同時(shí)加熱并抽真空成型。這樣在廂板內(nèi)不存在空氣傳熱問題，這種操作方法對(duì)人體也無害。因此，它是隔熱層工藝的發(fā)展方向。

(5)廂體結(jié)構(gòu)有“三明治”結(jié)構(gòu)向全封閉的聚氨酯板塊發(fā)展

       “三明治”板雖然比整體骨架式結(jié)構(gòu)廂體有較好的保溫性能，但由于聚氨酯泡沫板本身的強(qiáng)度太低，在合裝廂體時(shí)，仍需在其各連接部位用金屬材料來加強(qiáng)；不僅如此，“三明治”板沿四周的卡方式結(jié)構(gòu)決定了它不能有效地保護(hù)聚氨酯的性能，經(jīng)日曬雨淋會(huì)使聚氨酯板的閉孔率大大降低，從而影響整個(gè)廂體的強(qiáng)度和保溫性能，一般“三明治”板制成的廂體其總傳熱系數(shù)以每年10%的速度遞增。用德國KOGEL公司“濕濕”法工藝制作的全封閉的聚酯板則同時(shí)彌補(bǔ)了上述兩種結(jié)構(gòu)的不足之處。這種全封閉的聚酯板則同時(shí)彌補(bǔ)了上述兩種結(jié)構(gòu)的不足之處。這種全封閉的聚酯板在各聚氨酯泡沫板的拼接處以玻璃鋼作為加強(qiáng)筋，并與內(nèi)外蒙皮玻璃鋼連接成一個(gè)完全封閉的整體，這樣使整個(gè)板的強(qiáng)度和剛度都比“三明治”板有很大提高，并能很好地保護(hù)聚氨酯板的各種性能，從而保證整個(gè)廂體的各種性能指標(biāo)。

         聚氨酯的粘接強(qiáng)度可達(dá)235.4KPa，粘結(jié)性能高于絕大部分現(xiàn)代工業(yè)用粘接劑，是永遠(yuǎn)不會(huì)開裂的。同時(shí)，聚氨酯在粘接的同時(shí)又進(jìn)行著發(fā)泡過程，這一特性使被粘接材料的凹凸不平表明得以充滿，擴(kuò)大了粘接表面積，并滲透進(jìn)被粘接材料的組織中去，使聚氨酯的綜合粘接性能遠(yuǎn)優(yōu)于普通粘接劑，對(duì)于玻璃鋼殼絲網(wǎng)狀內(nèi)表明尤為適宜。而一般粘接劑不具備這一特性，很難在凹凸不平的粘接表明上獲得滿意的粘結(jié)效果。因此采用整體澆鑄無膠媒體生產(chǎn)工藝是當(dāng)今世界保溫廂體制造的前沿技術(shù)。

（6）廂體鏈接方式逐漸以膠黏式代替機(jī)械連接方式

      機(jī)械連接方式中連接件與被連接件大都是金屬材料，這樣就增加了廂體的質(zhì)量，降低了汽車的有效載荷。膠黏式不僅強(qiáng)度高，受力均勻，也減輕了廂體的質(zhì)量。德國KOGEL公司生產(chǎn)的全塑聚酯廂體合裝時(shí)，只要在各板的連接部位涂以高強(qiáng)度的膠黏劑即可，工藝簡(jiǎn)便而且強(qiáng)度十分可靠。以側(cè)板與底板的連接為例，連接寬度為100mm，用高強(qiáng)度聚氨酯粘膠劑黏結(jié)（剝離強(qiáng)度達(dá)9N/m㎡）其每米長度上的粘接力可達(dá)9*10的五次方N.如果采用防銹鋁柳釘連接，按每個(gè)直徑為5mm的柳釘抗拉力為3000N，柳釘距為100mm計(jì)算，其每米長度上的結(jié)合力只有3*10的四次方N，僅為膠黏式的連接強(qiáng)度的1/30.

（7）不銹鋼內(nèi)壁

      國際衛(wèi)生組織規(guī)定，運(yùn)輸食品的車輛的車廂內(nèi)壁必須為不銹鋼材料制造。而在以前，冷藏車或保溫車的車廂內(nèi)壁普遍采用玻璃鋼材料，其中的玻璃纖維，樹脂類等含笨類物質(zhì)均對(duì)人體有害，都可能對(duì)所有食品產(chǎn)生二次污染。同樣，對(duì)于食品冷藏車的密封條也必須采用對(duì)人體無害的硅橡膠制造而嚴(yán)禁采用普通黑色橡膠制造?，F(xiàn)在，冷藏車廂內(nèi)壁及門密封條在國內(nèi)大都已采用國際上公認(rèn)的不銹鋼,PVC,硅橡膠材料制造。

（8）門鎖桿，門密封，門鉸鏈的新技術(shù)應(yīng)用

      一種先進(jìn)的曲管齒式門鎖桿正在逐漸被國際上新型高檔廂式車所采用，達(dá)到了延長箱門使用壽命與操作方便的完美結(jié)合。這種曲管齒式門鎖桿改變了以往的設(shè)計(jì)原理，所采用的漸開線齒輪機(jī)構(gòu)在開關(guān)門過程中純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，不發(fā)生鎖桿變形，保護(hù)了門門框不發(fā)生變形，且開關(guān)門輕便。在門鉸鏈設(shè)計(jì)上由早起的明裝鉸鏈改為暗裝鉸鏈，不但延長了車廂門的使用壽命，提高了防盜性，同時(shí)也美觀了許多。新型的暗藏式門密封采用符合食品衛(wèi)生要求的硅橡膠材料制造，在形狀上采用圓管式，不像普通片式密封條那樣容易被拉壞，同時(shí)，在安裝形式上采用雙圓暗裝，可保護(hù)密封條。

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