副車架的設(shè)計(jì)

在專用汽車設(shè)計(jì)時(shí)，為了改善主車架的承載情況，避免集中載荷，同時(shí)也為了不破壞主車架（副梁）過(guò)渡。

在增加副車架的同時(shí)，為了避免由于副車架剛度的急劇變化而引起主車架上的應(yīng)力集中，所以對(duì)副車架的形狀，安裝位置及與主車架的連接方式都有一事實(shí)上的要求。

（一）副車架的截面形狀及盡寸

專用汽車副車架的截面形狀一般和主車架縱梁的截面形狀相同，多采用如圖1-22所示的槽形結(jié)構(gòu)，其截面形狀尺寸取決于專用汽車的種類及其承受載荷的大小，表1-4和表1-5列出的斯泰爾91系列重型專用汽車副車架的截面盡寸。對(duì)于隨車起重運(yùn)輸車（隨車吊）的副車架來(lái)說(shuō)，在安裝起重裝置的范圍內(nèi)，應(yīng)按如圖1-23和圖1-24所示的方式用一塊腹板將副車架截面封閉起來(lái)，以提高副車架的抗扭和抗彎能力。

（二）副車架的前端形狀及安裝位置

為了避免由于副車架截面度度盡寸的突然變化而引起主車架縱梁的應(yīng)力集中，副車架的前端形狀應(yīng)采用逐步過(guò)渡的方式。例如采用如圖1-25所示的三種過(guò)渡方式。

對(duì)于這三種不同形狀的副車架前端，在其與主車架縱梁想接觸的翼面上都加工有局部斜面，其斜面盡寸如圖1-25（c）所示：

如果加工上述形狀困難時(shí)，可以采用如圖1-26所示的副車架前端簡(jiǎn)易形狀，此時(shí)斜而盡寸較大。

對(duì)于鋼質(zhì)副車架：

對(duì)于硬木質(zhì)副車架：

副車架在汽車底盤上布置時(shí)，其前端應(yīng)盡可能地往駕駛室后圍靠近。

圖1-27為某散裝水泥運(yùn)輸車的罐體（粉粒物料運(yùn)輸車），副車架相對(duì)于汽車底盤的安裝位置。在滿足軸荷分配的前提下，其中A不宜過(guò)大，留足空壓機(jī)的位置即可，B為副車架的前端離主車架拱形橫梁的距離，一般在100mm之內(nèi)，C為固定副車架的前面第一個(gè)U型螺栓距拱形橫梁的距離，一般控制在500-800mm的范圍內(nèi)。

（三）副車架與主車架的邊接

副車架與主車架的連接常采用如下幾種形式: 

1、止推連接板

圖1-28是斯泰爾重型專用汽車所采用的止推連接板的結(jié)構(gòu)形狀及其安裝方式。連接板上端通過(guò)焊接與副車架固定，而下端則利用螺栓與主車架縱梁腹板相連接。止推板的優(yōu)點(diǎn)在于可以承受較大的水平載荷，防止副車架與主車架縱梁產(chǎn)生想對(duì)水平位移。相鄰兩個(gè)推止推連接板之間的距離在500-1000mm范圍內(nèi)。

2、連接支架

連接支架由相互獨(dú)立的上、下托架組成，上、下托架均通過(guò)螺栓分別與副車架和主主車架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接，見(jiàn)圖1-29所示，由于上、下托架之間留有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小，所以邊支架應(yīng)和止推連接板配合使用。一般布置是在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架前支座后用止推連接板連接。

3、U型夾緊螺栓

   當(dāng)選用其它連接裝置有困難時(shí)，可采用U型夾緊螺栓，但在車架受扭轉(zhuǎn)載荷最大的范圍內(nèi)不允許采用U型螺栓。當(dāng)采用U型螺栓固定時(shí)，為防止主車架縱梁翼面變形，應(yīng)在其內(nèi)側(cè)襯以木塊，但在消聲器附近，必須使用角鐵等作內(nèi)襯。

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                                     2011-07-08

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