（一）湖北程力冷藏車、保溫車的定義與分類

湖北程力冷藏車是指既裝有隔熱結(jié)構(gòu)的車廂，又裝備有制冷裝置，用于冷藏運(yùn)輸?shù)膶Ｓ闷?。保溫汽車是指裝有隔熱結(jié)構(gòu)的車廂，用于短途保溫運(yùn)輸?shù)膶Ｓ闷嚒?o:p>

有的

還裝有加熱循環(huán)系統(tǒng)，以便在外界環(huán)境溫度低于運(yùn)輸貨物所要求的溫度時，可利用加熱裝置使車廂內(nèi)溫度維持在指定的范圍內(nèi)。

湖北程力冷藏車適于長距離，環(huán)境溫度變化范圍較大以及適溫范圍較窄的易腐貨物的冷藏運(yùn)輸。

湖北程力冷藏車、保溫車可按以下方式分類：

（1）按制冷裝置的制冷方式分為機(jī)械冷藏車，液氮冷藏車，冷板冷藏車，于冰冷藏車，水（鹽）冰冷藏車。

（2）按隔熱車廂總傳熱系數(shù)K分為：

普通隔熱車廂冷藏車0.4＜K≤0.7(W/(m2·K))

強(qiáng)化隔熱型車廂的冷藏車K≤0.4(W/(m2·K))

K是評價車廂隔熱性能的綜合性指標(biāo)，其內(nèi)容詳見本節(jié)有關(guān)冷藏車、保溫車熱工參數(shù)計算。

（二）易腐食品的冷藏與冷藏運(yùn)輸

1、易腐食品的定義及冷藏

在一般的貯藏或運(yùn)輸條件下，易發(fā)生腐爛變質(zhì)的食品稱為易腐食品。易腐食品分為動物性和植物性兩種。例如：肉類，魚類，蛋類和乳類等均屬動物性易腐食品，而各種蔬菜水果則屬植物性易腐食品。

食品變質(zhì)主要有三種途徑，由物理原因引起的脫水，干硬，由化學(xué)作用引起的氧化變色，變味，變質(zhì)，由微生物（如細(xì)菌、霉菌和酵菌等）活動引起的霉變腐爛以及綜合作用所致。實踐證明，微生物的侵襲是造成食品變質(zhì)的主要原因，而微生物活動能力與溫度有很大關(guān)系。通常，當(dāng)溫度在25-35℃時，食品腐爛得最快，隨著溫度降低，微生物活動能力受到抑制，腐爛進(jìn)程隨之減弱。

   在一定時間內(nèi)，防止食品變質(zhì)的方法主要有：脫水法（如食品的干制，鹽漬和糖漬等），罐裝法（食品高溫消毒后密封在罐裝容器內(nèi)）和冷藏法（降低食品溫度抑制微生物活動）。

冷藏法又可分為冷卻和冷凍兩種。冷卻是指易腐食品的溫度降低到4-0℃（對于某些蔬菜水果還應(yīng)略高于此溫度范圍），使冷卻食品保鮮。冷凍則是將食品溫度降低到0℃以下，使其食品內(nèi)部水分結(jié)冰，由此微生物活動受到嚴(yán)重抑制或基本處于停頓狀態(tài)，從而達(dá)到保鮮目的，一般將食品在-25℃以下速凍，然后在-18℃以下溫度貯藏，這樣能保持相當(dāng)長時間而不變質(zhì)。

采用冷藏法保鮮的食品稱為冷藏食品，而采用冷藏法運(yùn)輸?shù)氖称?，設(shè)苗，血漿以及有特定低溫要求的化工和軍工產(chǎn)品等統(tǒng)稱為冷藏貨物或易腐貨物。

2、冷藏運(yùn)輸

實踐證明：在整個貯藏，運(yùn)輸過程中不間斷地使用冷藏法是迄今防止易腐食品變質(zhì)的最佳方法，因此得到了廣泛應(yīng)用。

為防止易腐食品變質(zhì)，通常將易腐食品從生產(chǎn)加工，貯藏運(yùn)輸，一直到銷售分配等各個流通環(huán)節(jié)均處于合適的冷藏溫度之中，稱為食品的冷藏鏈。

冷藏運(yùn)輸是冷藏鏈的重要一環(huán)。它是應(yīng)用制冷裝置及其他設(shè)備，使易腐食品在整個運(yùn)輸過程中處于適宜環(huán)境之中，以免食品在運(yùn)輸途中變質(zhì)受損。所謂適宜環(huán)境就是具體運(yùn)輸貨物對車廂內(nèi)的溫度，濕度的具體要求并保持廂內(nèi)良好的通風(fēng)。

主要易腐文化娛樂活動品運(yùn)輸適溫如表2-2所示，

    表2-2主要是腐食品的運(yùn)輸適溫

（三）冷藏汽車的制冷方式

1、固體制冷

   固體制冷的工作原理是利用固體在液化或汽化（升化）時的吸熱作為制冷方式，常用的固體有水冰，鹽冰和干冰。

（1）水冰及鹽冰制冷，在大氣壓力下，冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8Kj/kg,在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定范圍內(nèi)，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當(dāng)加入食鹽的質(zhì)量為水冰質(zhì)量的29%時，其混合物的融點可達(dá)到最低值-21.2℃，若再增加鹽分，則融點不再下降。通常是根據(jù)冷藏貨物的運(yùn)輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如采用含鹽量為22%的鹽冰，車廂內(nèi)溫度可保持在-18至-13℃。

    水冰（包括鹽冰）的需要量可按下式計算：

式中G--冰的理論需要量（kg）

K--車廂總傳熱系[W/(m2·K)]

F--車廂什以熱面積m2

   --車廂內(nèi)外溫度差（K）

    t—運(yùn)輸時間，包括裝卸時間（s）

    r—冰的融化潛熱（J/kg）。

系數(shù)（1.1至1.5）是考慮至運(yùn)輸途中開門換熱，太陽輻射等引起的損失。

水冰制冷裝置投資少，運(yùn)行費(fèi)用低，但是普通水（鹽）冰單位質(zhì)量的吸熱量較小，車廂內(nèi)降溫有限，此外鹽冰融化后會污染環(huán)境，食品，腐蝕車廂和值貨物受潮。因此水（鹽）冰制冷注要用于魚類等水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸。

（2）干冷制冷，在一個大氣壓力下，干冰（固態(tài)CO2）的升華溫度低（-78.9℃），升華吸熱量大（573.5Kj/kg），故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度（一般低于-20℃），而且可獲得較大的制冷量。因此該制冷方式適于冷凍食品的運(yùn)輸。

冷藏運(yùn)輸?shù)母杀枰靠砂词剑?-2）計算，式中r可近似取為628kJ/kg.

干冰制冷裝置簡單，投資和運(yùn)行費(fèi)用較低，使用方便，貨物不會受潮。干冰升華產(chǎn)生的CO2氣體能抑制微生物繁殖，減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升化易引起結(jié)霜；CO2氣體過多則將導(dǎo)致水果，蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂內(nèi)溫度難調(diào)；干冰成本較高，且消耗量較大，故實際應(yīng)用較少。

2、冷板制冷

   冷板制冷原理就是利用蓄冷劑冷凍后所蓄存的冷量進(jìn)行制冷。運(yùn)輸前先將廂內(nèi)冷板中的蓄冷劑進(jìn)行“充冷”，使其冷卻凍結(jié)，然后在運(yùn)輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內(nèi)溫度保持在運(yùn)輸貨物的適溫范圍內(nèi)，故將冷板又稱“蓄冷板”。

   冷板制冷裝置的結(jié)構(gòu)型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置，制冷機(jī)組和蓄冷板等，均置干車上，分體式在車上僅裝有制冷機(jī)組和蓄冷板。停車時，利用地固動力裝置驅(qū)動制冷機(jī)組對蓄冷板“充冷”。實際應(yīng)用中多采用后者。常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液，其融點通常比廂內(nèi)適溫低10℃左右。當(dāng)運(yùn)輸貨物的適溫改變時，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變。

   冷板裝置本身較重，體積較大，占據(jù)了車廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅要持續(xù)工作8-15h,因此冷板制冷適于中，輕型冷藏汽車的中，短途運(yùn)輸，近幾年來，隨著能源和環(huán)境污染問題日益突出，冷板制冷的應(yīng)用發(fā)展較快，已成為僅次于機(jī)械制冷的制冷方式。

3、液氮制冷

   液氮制冷就是利用液氮汽化吸熱進(jìn)行制冷。在大氣壓力下，液氮的沸點為-196℃，汽化潛熱為200Kj/kg.氮氣的比熱為1.05Kj/（kg·℃）。因此每千克液氮汽化并升溫至-20℃時，所吸收的熱量約為385Kj，液氮沸點低，且是制氧的副產(chǎn)品，因而得到了較廣泛的應(yīng)用。

   液氮制冷裝置結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，無噪聲和污染，液氮制冷量大，制冷迅速，適于速凍。液氮汽化不會使廂內(nèi)受潮，并且氮氣對食品保鮮，防止干耗均有好處。此外，液氮制冷控溫精確（±2℃）。但是液氮成本較高，需經(jīng)常充注，因而推廣受到一定限制。同理，其他低溫汽化的液態(tài)氣體，亦可作為制冷劑，如液態(tài)二氮化碳（CN2）。

4、機(jī)械制冷

   機(jī)械制冷方式有：蒸氣壓縮式，吸收式，蒸氣噴射等。目前以蒸氣壓縮式應(yīng)用最為廣泛，下面介結(jié)其制冷的工作原理。

   在一事實上的壓力下，液體達(dá)到某一溫度（沸點）就會沸騰。液體沸騰時，吸收汽化潛熱而產(chǎn)生相變。轉(zhuǎn)變?yōu)轱柡驼魵?。在同一壓力下，不同液本的沸點和汽化潛熱是不相同的，如在一個大氣壓力下，水的沸點為100℃，汽化潛熱2256.7Kj/kg,而氟利昂12（R12）的沸點為-29.8℃，汽化潛熱為165kJ/kg,凡用于沸騰制冷的液體稱為制冷劑或稱為制冷工質(zhì)。在制冷技術(shù)中，制冷劑的沸騰稱為“蒸發(fā)”，其沸點稱為“蒸發(fā)溫度”，沸騰制冷則稱之為“蒸發(fā)制冷”。

蒸氣壓縮式制冷屬于蒸發(fā)制冷。制冷劑置于一個封閉系統(tǒng)中，液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中汽化吸熱制冷，在冷凝器中放熱并重新凝成液態(tài)，在壓縮機(jī)的驅(qū)動下，制冷劑不斷地循環(huán)工作。

機(jī)械制冷裝置廣泛采用的主要原因在于制冷機(jī)組既能制冷又能加熱，擴(kuò)大了使用范圍，廂內(nèi)溫度可實現(xiàn)自控調(diào)節(jié)，調(diào)溫精確，可靠，調(diào)溫范圍較寬，能適應(yīng)各種不同冷藏貨物的運(yùn)輸。盡管機(jī)械制冷裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，購置及運(yùn)行費(fèi)用較高，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲較大等問題，但迄今為止，機(jī)械制冷仍為一種可靠，有效的制冷方式。

（四）冷藏汽車加熱方式

冷藏車加熱方式主要有：燃油暖風(fēng)機(jī)加熱，電熱絲加熱，利用發(fā)動機(jī)冷卻水水溫和廢氣余熱加熱以及利用制冷機(jī)組制冷劑加熱牡環(huán)加熱等。

燃油暖風(fēng)機(jī)加熱需要增加暖風(fēng)裝置，在燃油起燃和熄火之際，往往會有少量燃油蒸氣泄漏，污染食品，利用發(fā)動機(jī)余熱加熱也會產(chǎn)生類似問題，故以上兩種加熱方式的應(yīng)用受到影響，電熱絲加熱迅速，衛(wèi)生，廂內(nèi)溫度易于調(diào)控，但由于冷藏車蓄電能力有限，現(xiàn)在也很少采用，目前，廣泛采用的是利用制冷機(jī)組制冷劑加熱牡環(huán)，使制冷裝置和加熱裝置合為一體，因而具有很大的優(yōu)越性。

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                        湖北程力專用汽車有限公司銷售部

                                      2011-07-18

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