電子控制制動力限制 (EBL)

 電子制動力分配系統(tǒng)(Electronic Brake force Limitation，簡稱EBL)是在汽車防抱制動系統(tǒng)(Antilock Braking System)的基礎上增加的制動力分配功能。此功能能替代傳統(tǒng)的感載比例閥裝置，并且優(yōu)化了車輛的制動性能。在裝有EBL功能的制動系統(tǒng)中，原有的ABS所有的部件都能為EBL所利用，為車輛的制動穩(wěn)定性提供了更可靠的保障。

EBL簡介及布置形式

    汽車的制動性能是汽車的主要性能之一，直接關系到人民的生命財產(chǎn)安全，而后軸側滑是造成車輛不穩(wěn)定的主要因素，因此經(jīng)過許多的試驗，目前已經(jīng)認識到制動時若后軸比前軸先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側滑，為了防止后輪抱死而發(fā)生危險的側滑，汽車制動系的實際前后制動力分配曲線(D曲線)總應在理想制動力分配線(1曲線)下方，為了減少前輪失去轉向能力的機會和提高制動效率，D曲線應越接近l曲線越好。如果能按需要改變B線，使之達到上述目的，將比前后橋制動器制動力具有固定的比例的汽車具有更大的優(yōu)越性(見圖1)，根據(jù)這個觀點，在現(xiàn)代的汽車制動系統(tǒng)中裝有各種壓力調節(jié)裝置，以改變后橋的制動壓力。

    目前應用最多的是載荷控制比例閥(Load Sensing Valve)、電子制動力分配系統(tǒng)EBD(Electronic Brake force Distribution)，威伯科公司目前在ABS基礎上集成的EBL功能是一個更先進的制動力分配功能，并且在制動系統(tǒng)中安裝了后橋制動壓力傳感器，使EBL能在更低的減速度下起作用。EBL功能是基于ABS輪速傳感器，監(jiān)控制動期間后橋與前橋滑移率的差別，并控制滑移率在給定的范圍內。圖2為傳統(tǒng)的商用車EBD功能(見圖2A)和威伯科公司典型的EBL功能的系統(tǒng)分布(見圖2B)。

EBL的工作原理 

    EBL(Electronic Brake force Limitation)功能是威伯科公司所特有的，原理同傳統(tǒng)的商用車領域所談到的EBD功能，但比EBD功能更先進。EBD功能是簡單的滑移率平衡功能，是在ABS系統(tǒng)中通過修改ECU內部的程序來實現(xiàn)的，ABS系統(tǒng)中不需要安裝額外的零部件。也就說EBD功能是常規(guī)制動系統(tǒng)中ABS功能的一部分，就是基于ABS系統(tǒng)的輪速傳感器計算出后橋的滑移率和車輛減速度，當車輛在制動過程中后橋的滑移率和車輛的減速度超過設定的范圍，EBD開始起作用。當車輛安裝了帶EBD功能時后橋的輸出壓力會隨著載荷的不同而變化(見圖3)。

    并且EBD功能只是簡單的來分配后橋的制動力，而傳統(tǒng)的EBD功能，為了滿足法規(guī)對制動減速度的要求，只有在車輛減速度大于0.25G時EBD功能才開始工作(見圖4)，但由于車輛在制動過程中90％的車輛減速度小于0.25G，鑒于此，EBD在制動過程中幾乎不起作用。所以威伯科公司開發(fā)出EBL功能。

    EBL功能是可完全取代感載比例閥功能的電子高性能的制動滑移率平衡功能。EBL控制的是后輪的滑移率在一個給定的范圍內，并且當滑移率太小或減速度太低的時候EBL功能允許后橋的壓力繼續(xù)增加。EBL功能是在制動過程中以車輪速度和后橋的制動壓力為輸入?yún)?shù)，以轉向橋和驅動橋的滑移率差值為參考值來調整后橋的制動壓力。當駕駛員踩下制動踏板并且EBL的控制參數(shù)超過設定的范圍時，EBL開始工作。EBL實現(xiàn)后橋壓力的調整是建立ABS的電磁閥也相應的動作的基礎上實現(xiàn)的(ABS電磁閥處于保壓狀態(tài))。由于EBL功能安裝有壓力傳感器，車輛在制動過程中ABS能監(jiān)測出后橋的制動壓力，能使EBL功能在更低的車輛減速度下實現(xiàn)壓力的調整，所以EBL功能高于EBD功能。威伯科公司的EBL功能最低允許車輛的減速度在0.1G時工作，幾乎在所有的制動過程中，EBL都將起作用(見圖5)。并且威伯科公司的EBL功能能夠根據(jù)車輛的機械性能，能設定更低的車輛減速度，而且EBL功能是電子的制動力分配，所以對于不同的車型要分配制動力不需要更換制動氣室，簡化了產(chǎn)品的種類。

EBL功能的可靠性 

    隨著車流密度的加大和車速的提高．為保證車輛的安全，制動系統(tǒng)應具有很強的可靠性。EBL功能具有非常高的安全性和可靠性，當前橋制動回路失效時，EBL將停止工作，后橋將實施全制動。EBL功能為了更大程度的利用地面的附著系數(shù)，如果車輛的減速度沒有達到預先設定的減速度的值，EBL將允許后橋制動氣室的壓力持續(xù)增加，直到增加到理想的值為止。EBL的高性能之處在于增加了后橋的壓力傳感器，如果后橋的壓力傳感器出現(xiàn)故障，EBL功能將轉換成EBD功能，將按照EBD的工作要求起作用。在常規(guī)的制動系統(tǒng)中，只要EBL的部件不出現(xiàn)任何故障，EBL將一直起作用．即使是ABS的有關部件有故障。所以EBL功能優(yōu)化了車輛的制動性能。

    EBL并不是一直在工作，只要駕駛員釋放制動踏板或車輛已經(jīng)停住，EBL將停止工作。EBL功能是ABS系統(tǒng)附加的一個制動力分配功能，EBL只是在ABS系統(tǒng)工作之前起作用，當ABS開始工作時，EBL將停止工作。

EBL在試驗中測試的曲線 

    圖6為威伯科公司的EBL功能在工作過程中的測試的曲線，該曲線可以詳細的看出各個參數(shù)的變化，以及前后制動氣室輸出壓力的差異，從而實現(xiàn)了制動力的分配，取代感載比例閥。

    TPM英文全稱Indirect Tyre Pressure Monitoring，中文名為間接輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)

    TPM 根據(jù)輪胎轉動圈數(shù)及ABS齒圈齒數(shù)，ABS傳感器產(chǎn)生相應的信號脈沖，然后累計每個車輪的信號脈沖數(shù)值，計算對角線間輪胎信號的差別（不超過1公里），考慮轉向、溫度及載荷變化等的影響，對計算結果要有一定的補償，如果差別超出了預先設定的極限，通過ABS警告燈顯示輪胎壓力降低。

    TPM(輪胎壓力檢測)使用ASR復位開關進行功能的激活， 操作步驟如下：將車輛處于停止狀態(tài)，并且關掉點火開關；按住ASR復位開關；打開點火開關；等待三秒鐘(直到ABS的警告燈熄滅)；松開ASR復位開關等待TPM功能初始化的確認信息(ASR指示燈閃三次)，TPM功能成功初始化

    注釋：當輪胎壓力故障時，TPM故障的閃碼為7-8。(轉載汽車制動網(wǎng)/chebrake.com )

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