【卡車之家 原創(chuàng)】尾板全稱叫做車用起重尾板，上世紀(jì)30年代在歐美國(guó)家率先使用，從上世紀(jì)60年代開始盛行至今已有50多年。在十幾年前，我國(guó)沿海一些大城市就已經(jīng)出現(xiàn)裝尾板的貨車了?，F(xiàn)在隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，尾板因裝載貨物速度快、效率高并節(jié)省人力的優(yōu)勢(shì)，正在被越來越多的物流用戶所接受。

●  多項(xiàng)政策推動(dòng)尾板合法化和普及化

在最新的GB1589中，規(guī)定了收起狀態(tài)水平長(zhǎng)度不超過300mm的尾板不在車輛長(zhǎng)度測(cè)量范圍內(nèi)

2015年交通部曾正式發(fā)文規(guī)定了車用起重尾板的加裝技術(shù)要求、使用要求以及檢驗(yàn)要求，算是為國(guó)內(nèi)尾板加裝合法化提供一個(gè)重要依據(jù)。隨后各車企也開始推出帶有尾板的車輛公告，在2016年頒布的新GB1589中，更是規(guī)定收起后水平長(zhǎng)度不超過300mm的尾板，不在車輛長(zhǎng)度測(cè)量范圍內(nèi)。

這兩項(xiàng)政策的推出為尾板的合法化和普及化鋪平了道路。當(dāng)然，除了政策以外，物流市場(chǎng)的需求導(dǎo)向，也使得越來越多的司機(jī)開始選擇安裝尾板。

●  人工成本增高、物流時(shí)效性提升 促使物流端做出改變 

在傳統(tǒng)的物流行業(yè)中，裝卸貨是一項(xiàng)耗時(shí)耗力的工作

眾所周知，隨著中國(guó)邁向老齡化社會(huì)，人口紅利的正在逐步減少，人工成本逐年增高。過往物流裝卸貨需要依靠大量的搬運(yùn)人員，耗時(shí)耗力且成本與日俱增。為了解決這一問題，通過機(jī)械替代人力的手段來減低成本，成了很多用戶的選擇。

尾板+手動(dòng)叉車+托盤的組合大大減少了裝卸貨過程中需要的人力和時(shí)間

此外，用戶對(duì)于物流時(shí)效性的追求也在不斷提升，貨物從二日達(dá)到次日達(dá)再到限時(shí)達(dá)。這種時(shí)效性的提升，也在促使貨運(yùn)端做出改變。因此能夠大幅減少裝卸貨時(shí)間，節(jié)省人力的汽車尾板，自然被越來越多的用戶所青睞。  

●  從材質(zhì)上分 尾板有鋼制和鋁制兩種

裝載香港貨車上的鋁制尾板

尾板從材質(zhì)上分，目前有鋼制和鋁制兩大類，兩者的差別主要在于鋁制尾板的重量更輕，可以減少150-200kg的自重。相應(yīng)的鋁制尾板的售價(jià)也更高，目前鋼制尾板的價(jià)格基本在10000-15000左右，鋁制則要貴上幾千。

不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，由于鋁制尾板的自重更輕，能為車輛節(jié)省更多的燃油，所以是更加值得推薦的。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，鋁制尾板的安裝量可以達(dá)到百分之八九十的份額。

●  從結(jié)構(gòu)上來分 尾板有懸臂尾板、折疊式尾板、內(nèi)嵌式尾板等

從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行區(qū)分的話，尾板有懸臂尾板、折疊式尾板、內(nèi)嵌式尾板、垂直升降式尾板等，種類非常多。

懸臂尾板也叫傳統(tǒng)型尾板，使用用途最廣，適應(yīng)性最強(qiáng)，也是最常見的尾板類型

首先懸臂尾板也叫傳統(tǒng)型尾板。這種尾板用途廣泛，適應(yīng)性強(qiáng)，因?yàn)槭悄壳笆忻嫔献畛Ｒ姷奈舶孱愋汀?/P>

折疊式尾板可收藏在車廂尾部底端，可實(shí)現(xiàn)車輛與貨臺(tái)無障礙對(duì)接

折疊式尾板可收藏在車廂尾部底端，可實(shí)現(xiàn)車輛與貨臺(tái)、冷庫的無障礙對(duì)接，廣泛應(yīng)用在冷鏈物流和專線物流領(lǐng)域。

垂直升降式尾板，可實(shí)現(xiàn)兩輛車之間的直接貨物轉(zhuǎn)運(yùn)

垂直升降式尾板，由于這種尾板的特性，它可以直接的取代車輛的尾門（實(shí)際上懸臂式尾板也可以做到這一點(diǎn)），結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、輕巧。另外由于垂直尾板其垂直升降的作業(yè)模式，可實(shí)現(xiàn)兩輛車之間的直接貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，這在很大程度上節(jié)省了大型貨車的分裝時(shí)間，尤其對(duì)城市物流的快速性要求有著很好的適用性。

內(nèi)置式汽車尾板，適用于特殊情況

除了上述幾種尾板外，還有許多其他類型的尾板可供用戶選擇

●  尾板在國(guó)外已經(jīng)很成熟 國(guó)內(nèi)的總體安裝率依舊很低

在歐美國(guó)家，尾板的安裝十分普遍，英法德等西歐國(guó)家安裝率超過60%，美國(guó)、日本超過50%，香港安裝率90%+。反觀國(guó)內(nèi)的尾板安裝情況，目前還不到10%。其中在東部沿海地區(qū)安裝率10—30%不等，中西部地區(qū)則十分少見。

汽車尾板從最早的用戶自發(fā)改裝，到交通部發(fā)文規(guī)范，到GB1589中的新規(guī)定，整個(gè)行業(yè)正在向著利好的方向前進(jìn)的。隨著國(guó)內(nèi)用戶觀念的轉(zhuǎn)變，以及法規(guī)的逐步落地，尾板的安裝率必然會(huì)不斷上漲，市場(chǎng)前景看好。（圖 凱卓立/文 鐘丹軍）

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