【卡車(chē)之家 原創(chuàng)】再上一期欄目：《汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)（六）離合器為啥有爪子？》中，我們?cè)敿?xì)介紹了離合器的發(fā)展和分類(lèi)。但是很多人都會(huì)說(shuō)，“小車(chē)的自動(dòng)擋都不用這種摩擦離合器了，用的是液力變矩器”。這個(gè)觀點(diǎn)是否正確，咱們先不著急下結(jié)論。這一期，咱們先把概念弄清楚：液力變矩器到底是什么？它和液力緩速器又有什么關(guān)系？

●  三種液力有啥區(qū)別

說(shuō)起液力耦合器，最常舉的就是兩個(gè)電風(fēng)扇的例子：兩個(gè)風(fēng)扇臉對(duì)臉站一塊，一個(gè)通上電，會(huì)把另一個(gè)風(fēng)扇也給吹轉(zhuǎn)。很簡(jiǎn)單的道理。

液力耦合器

同樣，如果把這個(gè)模型放到液體里邊，同樣可以運(yùn)作。那就有一群小機(jī)靈鬼想到了一些點(diǎn)子：給發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連一組扇葉，再給變速箱一軸連一組扇葉，中間吹著油，不就能讓車(chē)動(dòng)起來(lái)了嗎？這樣還沒(méi)有什么磨損，多棒！

于是，這波人就開(kāi)始完善這個(gè)模型，讓里邊的液力流動(dòng)得更有規(guī)律，盡量減少能量的流失，然后就——當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)——液力耦合器（有沒(méi)有機(jī)器貓的感覺(jué)）。

液力變矩器

這時(shí)候，又有一群人感覺(jué)液力耦合器不夠過(guò)癮，于是給他做了一些改進(jìn)：

首先是加了一個(gè)神秘裝置，有了這個(gè)裝置之后，兩個(gè)電風(fēng)扇轉(zhuǎn)速相差越大，被動(dòng)的那個(gè)電風(fēng)扇受到的力就越大。這樣車(chē)輛起步的時(shí)候就能有更大的動(dòng)力。

然后當(dāng)兩個(gè)電風(fēng)扇轉(zhuǎn)速相差不大的時(shí)候，給他裝一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)，把兩個(gè)電風(fēng)扇鎖到一塊，這樣就能減少能量流失了。

液力緩速器

傳動(dòng)系的同學(xué)做完作業(yè)以后被制動(dòng)系學(xué)生看到了。他們靈機(jī)一動(dòng)，也想起了一個(gè)鬼點(diǎn)子：如果我把液力耦合器后邊的電風(fēng)扇給固定住不讓它轉(zhuǎn)，這樣前邊的電風(fēng)扇不僅吹不動(dòng)它，自己還會(huì)受到阻力。這樣的話，就能給車(chē)輛減速了——于是趕緊把作業(yè)借過(guò)來(lái)抄一抄，發(fā)明出了一個(gè)新東西——液力緩速器。

所以，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，液力耦合器的模型就是一個(gè)電風(fēng)扇把另一個(gè)電風(fēng)扇吹轉(zhuǎn)；液力變矩器就是兩個(gè)電風(fēng)扇中間加了一個(gè)放大器，轉(zhuǎn)速差越大，吹得越使勁；液力緩速器就是一個(gè)電風(fēng)扇對(duì)著墻吹，然后風(fēng)反彈回來(lái)又吹到了自己臉上，把自己吹停。

●  液力緩速器的幾個(gè)誤區(qū)

知道了他們的原理之后，我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)說(shuō)一下咱們卡車(chē)上常用的（相對(duì)）配件，液力緩速器。之前的文章評(píng)論里，我總覺(jué)得大家對(duì)他好像有什么誤會(huì)：

首先，液力緩速器幾乎是沒(méi)有磨損的。剎車(chē)是把兩個(gè)固體片放在一起摩擦，而液力緩速器是用液體摩擦——相當(dāng)于滑水。多么溫柔；

其次，不僅下坡，幾乎所有的減速都可以用液力緩速器來(lái)實(shí)現(xiàn)。它就是剎車(chē)的另一種形式。

最后，使用液力緩速器時(shí)可能會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持較高轉(zhuǎn)速，但是此時(shí)其實(shí)并不費(fèi)油。減速階段并不會(huì)噴油。

●  液力緩速器牛歸牛 但不是萬(wàn)能的

液力緩速器合理的使用，能夠提供安全的行車(chē)保障，但是它并不是萬(wàn)能的。

1、首先要有合理的轉(zhuǎn)速帶能夠讓它有很好的工作效果。 如果輸入軸的轉(zhuǎn)速過(guò)低，渦輪的轉(zhuǎn)速達(dá)不到，輔助制動(dòng)的效果也不會(huì)太好。所以，液緩并不適合在時(shí)速過(guò)低的情況下使用。

2、液緩使用的受限性。 液緩是將勢(shì)能轉(zhuǎn)化為熱能，再通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)將熱量散發(fā)到空氣當(dāng)中。所以對(duì)冷卻管路的布局，發(fā)動(dòng)機(jī)水泵的工作效率，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱功率等有比較高的要求。

廠商的技術(shù)人員推薦是，如果動(dòng)力低于350馬力的車(chē)型，不建議加裝。

●  常見(jiàn)的幾個(gè)緩速器品牌

福伊特：

重汽、解放等品牌在使用自家變速箱時(shí)，會(huì)采用福伊特的液力緩速器。同時(shí)它也是奔馳的供應(yīng)商，是液力緩速器的鼻祖。

前段時(shí)間聽(tīng)人說(shuō)，福伊特的液緩對(duì)散熱要求較高，而重汽的曼機(jī)在冷卻系統(tǒng)方面表現(xiàn)非常優(yōu)秀，所以重汽喜歡這個(gè)搭配（沒(méi)有得到工程師的證實(shí)）。

采埃孚：

采埃孚變速箱搭配的基本都是自家的液緩。手動(dòng)擋的汕德卡、AMT的福田EST、江淮K7等等都是這種搭配。

法士特：

跟樓上一樣，和自己家的變速箱搭配。（真·綁定）

斯堪尼亞：

斯堪尼亞的液緩真的是我認(rèn)為的試用體驗(yàn)最好的液緩了。把它放到自動(dòng)模式之后，踩下剎車(chē)踏板，會(huì)自動(dòng)協(xié)調(diào)液力緩速器、剎車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，操作非常省心。

除此之外還有特爾佳、華盛等國(guó)產(chǎn)品牌，如果選擇后期加裝的話，他們也是不錯(cuò)的選擇。

怎么樣，這一期內(nèi)容相對(duì)而言不是很難理解吧。三種液力配件的區(qū)別，以及液緩的作用和品牌，就先聊這么多吧。下一期我們會(huì)繼續(xù)聊汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)。（文/王鵬）

分享：