卡車之家特約作者：李子木

【卡車之家 約稿】談到新能源電動車，人們很自然想到特斯拉。動輒續(xù)航四五百公里，百米加速3.5秒，實力與顏值并存——特斯拉改變了人們對電動車的偏見（充電難、續(xù)航短、電池不耐用）。

卡友們捫心自問，是不是只要有錢，有一款特斯拉這樣的電動車定是極好地！

“充電半小時，行駛六百公里”，對卡友們來說，如果這樣的電動卡車擺在你面前，它夠耐用，零排放，不限號，你是否會心動？敢不敢把老舊的燃油“老古董”扔進廢品站，果斷入手一輛嶄新的電卡？先別忙著糾結(jié)，今天咱們就來說說電動卡車那些事，讀完你再做決定。

▎電動卡車風(fēng)口來了

從新能源家用車，到北京街頭隨處可見的京東新能源貨車，綠色低碳背景下的電動車發(fā)展趨勢不可逆。新能源車最大的攔路虎是電池壽命和續(xù)航里程，這事關(guān)經(jīng)濟性和實用性。隨著電池技術(shù)的突破，新能源車型越變越“大”，電動卡車不再停留在概念層面。

特斯拉此前發(fā)布的電動卡車Tesla Semi，續(xù)航里程達到驚人的800公里，宣稱只需充電30分鐘，即可行駛600公里。這種理想狀態(tài)下才能達到的極限數(shù)值或許有夸大之嫌，但卻足以說明技術(shù)進步之快！讓電動卡車站在風(fēng)口，撩撥了車企巨頭靈敏的商業(yè)嗅覺。

前不久，宇通集團總投資21億的純電動卡車項目獲批，欲在2021年開建6萬輛純電動“全系列”卡車生產(chǎn)線，包括純電動輕卡5萬輛、純電動中重卡1萬輛。此外，沃爾沃、比亞迪、大眾、奔馳、特斯拉等知名車企都已開始在電動卡車市場布局，躍躍欲試。

▎省錢才是硬道理

任何新事物得以顛覆傳統(tǒng)，席卷開來，僅靠資本和行業(yè)鼓吹顯然不夠。電動卡車綠色環(huán)保，噪音較小，舒適度高，對環(huán)境和城市較為友好。卡友們不怕霧霾天“限號”，不懼任何排放標(biāo)準(zhǔn)，上路障礙減少很多，這些原因一定程度上提升了電動卡車的市場空間。

經(jīng)濟性自不多言，是電動卡車備受推崇最重要的殺手锏。以載重40噸的特斯拉電動卡車Tesla Semi為例，官方稱其能量消耗小于2kwh/英里（約合3公里），按照電價1元/kwh計算，平均每公里運輸成本不到7毛錢。相比之下，載重40噸的燃油卡車油耗多為百公里35L左右，按照當(dāng)前柴油價格7元/升估算，每公里運輸成本高達2.4元。

當(dāng)然，僅以單位公里的運輸成本來衡量卡車經(jīng)濟性顯然有失偏頗。電動卡車電池售價不菲，卡友們不得不考慮折舊帶來的均攤成本，畢竟油箱基本不存在更換一說。電動卡車的電池組可稱得上龐然大物，都以噸計算，3-5噸重的電池司空見慣，價格嘛，自然不會太便宜。但因為能耗成本兩者差距巨大，所以即使考慮電池折舊損耗，電動卡車的經(jīng)濟性優(yōu)勢依舊非常明顯。

省錢才是硬道理，這或許是電動卡車站在風(fēng)口的根本原因。

▎適合自己的才是最好的

人們很難在高速公路上見到電動卡車，因為其目前主要用于港口、物流等特定場景的貨物運送：一來這類運輸路程較短，不用過多考慮續(xù)航問題；二來，特定場景下?lián)碛信涮椎墓潭ǔ潆娧b置，保障措施較為完善。比如京東物流，目前進出北京的所有京東自營貨車均為電動新能源車，倉儲點與配貨點距離相對固定，屬比較理想的應(yīng)用場景。

當(dāng)然，新能源卡車在中國注定不會迅速鋪開。放眼歐洲，多數(shù)國家國土面積直徑不超過1000公里，新能源車不用過多考慮續(xù)航問題，充滿電跑全國。但在國土面積遼闊的中國，日行千里是常事，堵車更是家常便飯，續(xù)航幾百公里的電動卡車難以適應(yīng)長途運輸需求。所以，中國卡友們對電動卡車的要求會更為挑剔，而現(xiàn)階段電動卡車技術(shù)參數(shù)雖大幅提升，但仍難以應(yīng)對中國復(fù)雜的運輸環(huán)境。

總之，電動卡車是趨勢，卻不一定適合當(dāng)下的游離散戶。如果卡友們常年從事短距離、固定路線的貨物運輸，也未嘗不可考慮。（文/卡車之家特約作者：李子木）

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