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等著買國六的注意啦，國六還分AB

作者：程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數(shù)：6193 發(fā)布時間：2019-01-20 13:39:00

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對于此次車輛排放升級，國家分別制定了國六a階段和國六b階段兩個水平的要求，國六a相當(dāng)于是國五與國六的過渡階段，而國六b才是真正的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，國六采用了燃料中性的原則，即無論采用哪種燃料，排放限值是相同的。

而在原先的“國五”階段，國五排放標(biāo)準(zhǔn)對污染物的限值要求國六a階段的排放標(biāo)準(zhǔn)基本與“國五”相同，僅僅是取了國五排放要求中的最嚴(yán)值。例如：“國五”要求汽油車的一氧化碳排放量不能超過1g/kw，柴油車則不能超過0.5g/kw，而在國六a中兩種車型的一氧化碳排放量均不得超過0.5/kw。

整體看來，除了一氧化碳和顆粒物數(shù)量（PN）沒有變化之外，“國六b”其他氣體的排放標(biāo)準(zhǔn)比“國六a”嚴(yán)了幾乎一倍，相比國五則更顯得不留情面。

國六b在CO上的排放限值比國六a嚴(yán)格了29%，THC（烴類氣體總量）的排放限值更是減少了50%。國六b更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)使得尾氣清潔度大幅上升，而國六發(fā)動機(jī)在業(yè)內(nèi)也被戲稱為“城市空氣凈化器”，給車企的后處理設(shè)備研發(fā)過程帶來了巨大的壓力。

最明顯的則是柴油車氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)的變化：“國五”的標(biāo)準(zhǔn)為180mg/kw，“國六b”則是35mg/kw，甚至不到前者的20%。除此之外，“國六”額外增加了N2O的排放限值。

值得慶幸的是國內(nèi)很多主機(jī)廠商直接跳過國六A階段，直接按照國六B的排放要求設(shè)計發(fā)動機(jī)，省去了很多重復(fù)的的工作，對于用戶來說也能直接一步到位。但是買車的時候還是有必要多問一句車輛排放到底是國六A還是國六B，直接一步到位更省事，即使將來賣車也能獲得比較高的價值。

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