車橋是傳動系統(tǒng)的重要組成部分，來自發(fā)動機的動力通過變速箱傳遞給車橋內(nèi)的主減速器，主減速器進一步降速增扭，帶動差速器和連接在其兩側(cè)的半軸將動力輸送到車輪上，驅(qū)動車輛行駛。

因為卡車基本都是整體橋式非獨立懸掛，所以車橋成了每輛卡車不可缺少的一部分，車橋的特性直接影響了車輛的行駛性能和油耗表現(xiàn)，車橋分為四個大類：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、掛車橋。

轉(zhuǎn)向橋和掛車橋結(jié)構(gòu)非常簡單，因為不需要動力輸入，所以其結(jié)構(gòu)基本上就是橋體加上兩個輪。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋存在于全驅(qū)特種卡車上，平時很難見到。所以本文主要介紹驅(qū)動橋的種類和特性區(qū)別。

驅(qū)動橋分為兩種，單級減速橋和輪邊減速橋(輪邊減速橋又分為普通輪邊減速橋和門式橋)下面筆者逐一介紹其特點。

▎單級減速橋

顧名思義傳動軸傳遞到車橋的動力，只經(jīng)過主減速器一級降速增扭所以叫單級減速橋。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，主減速器由一個主動錐齒輪（俗稱角齒）和一個從動錐齒輪(俗稱盆齒)構(gòu)成，沒有復雜的結(jié)構(gòu)，易于維修，正常保養(yǎng)使用故障率也低。

同時因其簡單的結(jié)構(gòu)自重也較輕，十分適合鋪裝公路上的標載運輸。但有利就有弊，在面對越野路面或者低速重載等惡劣工況的時候，單級減速橋就有點顯得力不從心了，一是扭矩放大不夠，二是橋包體積過大影響離地間隙降低了卡車的通過性，所以為了滿足重載或者越野爛路的使用需求，輪邊減速橋應運而生。

▎2.1輪邊減速橋

輪邊減速橋與單級減速橋的差異就在于，其在輪端又增加了一套行星齒輪減速機構(gòu)在主減速器降速速增扭的基礎上繼續(xù)降速增扭，經(jīng)過兩級放大的扭矩，傳遞到車輪上已經(jīng)相當可怕了，所以在需要超大扭矩輸出的場合，使用輪減橋是一種既實用，又具有性價比的方案，畢竟相比于增加液力變矩器或者更換大馬力發(fā)動機，輪邊減速橋增加的成本要小的多。

對于越野路況輪減橋也有離地間隙高的優(yōu)勢，因為其減速機構(gòu)分為兩部分所以橋包體積得以大幅減小，通過性更佳。當然輪邊減速橋也不是沒有缺點，首先復雜的結(jié)構(gòu)降低了它的傳動效率，其次高速行駛的時候容易過熱，因為其輪邊減速器容易承擔了大部分的變速增扭任務，而高速行駛時輪胎與地面的摩擦產(chǎn)生的熱量也都集中在輪端，造成其散熱條件差容易過熱。

▎2.2門式橋

門式橋?qū)⑤S頭從輪轂中線上移至輪轂上部，提高了橋身的離地間隙，讓車輛越野行駛時通過性更強。為了達到軸頭上移的效果，門式橋的輪邊減速機構(gòu)由普通輪減橋的行星齒輪組變成普通齒輪組。

▎結(jié)語

車橋是卡車的重要組成部分，合適且耐用的車橋能極大的提升效率，國內(nèi)車橋企業(yè)近年來也都在進步，發(fā)展研發(fā)出了許多好的車橋產(chǎn)品，為了讓好的產(chǎn)品最終變?yōu)楦蟮纳a(chǎn)力，用戶也應該對各種車橋的優(yōu)缺點有大致的了解，知道什么產(chǎn)品適合自己的實際情況。

希望通過本文能讓對車橋結(jié)構(gòu)沒有概念的朋友，對車橋多一些了解。畢竟好產(chǎn)品加上合理的搭配，再有用戶正確的選擇，才能將技術(shù)產(chǎn)生的效益最大化。（文/卡車之家特約作者：王謙）來源：卡車之家作者：王謙

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