以重汽汕德卡的C7H為例，汕德卡 C7H 540馬力 6X4 牽引車國五版本的車型在卡車之家的報(bào)價(jià)是49.48萬元，而汕德卡 C7H 500馬力 6X4 牽引車國六版本車型的報(bào)價(jià)在馬力小于前者的情況下售價(jià)卻達(dá)到了55萬元！足足多了55200元，夠再買一輛面包車了。

想必許多卡友在看到這個(gè)差價(jià)，唏噓感慨的同時(shí)，也陷入了沉思，只是排放升級了一個(gè)階段，為何價(jià)格貴出了這么多？多花的這些錢能夠?yàn)槲規(guī)硎裁?？而本次，小編我將從多角度、多方面，直觀的回答卡友長久以來思考的這兩個(gè)問題，讓錢花的更明白！

▎第一問：為何貴這么多？

答：材料、研發(fā)、技術(shù)成本占大頭！

● 材料成本

首先國六車型相較國五車型在硬件方面普遍增加了DOC（柴油催化氧化）和DPF（柴油顆粒捕捉）系統(tǒng)，部分車型可能還加裝了ASC（氨逃逸監(jiān)測）系統(tǒng)，這也是國六車型價(jià)格高昂的主要影響因素。

而DOC系統(tǒng)作為帶有載體和催化劑的裝置，價(jià)格更是讓人有些難以接受，至于它是干嘛的，卡友可以點(diǎn)擊鏈接《知其所以然 看DOC如何給尾氣“消毒”！》深入了解。而DPF系統(tǒng)就很好理解了，尾氣里的黑煙就是這家伙處理的，所以在車況正常的情況下你基本不會看到國六的車屁股冒黑煙。

至于ASC（氨逃逸監(jiān)測）系統(tǒng)那就更好理解了，你可以把它當(dāng)做SCR系統(tǒng)的監(jiān)工，SCR系統(tǒng)工作時(shí)如果工況不佳產(chǎn)生了多余的氨氣，ASC（氨逃逸監(jiān)測）系統(tǒng)會隨時(shí)給行車電腦打小報(bào)告的。

什么？SCR系統(tǒng)你也不了解？我再給你開扇門→《知其所以然 SCR如何降低氮氧化物排放？》，進(jìn)去復(fù)習(xí)一下吧！

也正是因?yàn)楹筇幚聿糠值纳墸?a href="#" class="article-anchor" target="_blank" style="text-decoration-line: none; color: rgb(51, 51, 51); background: url("http://static.360che.com/cms/images/anchor/anchor_icon.png") 0px -14px; padding-bottom: 5px; white-space: nowrap; vertical-align: baseline;">發(fā)動(dòng)機(jī)的一些部件包括燃油系統(tǒng)也需要隨之進(jìn)行改變，當(dāng)然，只會往貴了改，這也直接導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格的上漲。

● 國六b階段新增OBD在線監(jiān)測

不僅ASC（氨逃逸監(jiān)測）系統(tǒng)會打報(bào)告，國六b階段新增的OBD在線監(jiān)測系統(tǒng)也會，它相當(dāng)于在你左膝蓋下方的OBD插口加了一個(gè)移動(dòng)排放監(jiān)測站，隨時(shí)監(jiān)測車況狀態(tài)，并上報(bào)給國家監(jiān)測平臺，它不會放過任何的“風(fēng)吹草動(dòng)”，那些想著屏蔽SCR（選擇性催化還原）系統(tǒng)，拆了排氣管接著跑的卡友，還是趁早打消這個(gè)念頭吧。

當(dāng)然，OBD監(jiān)測系統(tǒng)不僅需要材料成本，你還得給監(jiān)測員發(fā)工資。對，你沒聽錯(cuò)，就是他不僅會隨時(shí)監(jiān)測你車輛的排放，你還得給這個(gè)監(jiān)測的人發(fā)工資，但這筆錢已經(jīng)算在車價(jià)當(dāng)中了。

小結(jié)：

材料、研發(fā)、技術(shù)成本三方面我把材料放在了首位，它是主要提高車輛成本的元件，也是你看得見、摸得著、實(shí)打?qū)嵉臇|西。不只是載體，貴金屬催化劑價(jià)格昂貴，包括電控元件以及各種各樣的傳感器也是造價(jià)不菲的，這些配件一旦損壞，廠家還需要提供三包服務(wù)等等，這些成本，自然都需要各位卡友來買單。

● 研發(fā)成本

除了材料成本以外，國六車型的研發(fā)也需要耗費(fèi)大量的財(cái)力物力包括人力，雖然表面上看來是排氣筒變長變大了，但變多長、變多大、怎么個(gè)變法，這都是要人來決定的，不是誰一拍腦瓜子說了就算的（當(dāng)然，我覺得各位卡友可能是這么想的），而請這些專家、博士來研發(fā)自然也是需要大量的資金的，這在一定程度上也提高了國六車型的價(jià)格。

而在商定好產(chǎn)品如何生產(chǎn)以后，廠家還要針對新產(chǎn)品，重新建立一套完整的流水線，這也是一筆龐大的資金投入，但值得慶幸的是，在新的排放標(biāo)準(zhǔn)出來之前，這種研發(fā)、流水線建設(shè)類的投入都不會再增加了。

小結(jié)：

雖然研發(fā)成本看起來非常大，但平均到每個(gè)產(chǎn)品之后就沒有材料成本那么明顯了，而且，這種研發(fā)和流水線的成本只是在前期投入會比較大，隨著產(chǎn)能增加，產(chǎn)量提升，平均到每個(gè)產(chǎn)品上的成本就會隨之下降，國六車型的價(jià)格也會隨之變得穩(wěn)定。

此外，也建議各位考慮換車的卡友，如果不是剛需用車的話，還是盡量等一段時(shí)間再換車，畢竟現(xiàn)在國六研發(fā)生產(chǎn)的成本剛投入不久，廠家亟需快速回本，此時(shí)價(jià)格也就相對更高一些。

▎第二問：多花的這些錢能夠?yàn)槲規(guī)硎裁矗?/span>

答：你花的錢在你吸入的每一口新鮮空氣當(dāng)中！

直觀的來說，卡友們在排氣筒上花的每一分錢都不會有回報(bào)，甚至還有可能帶來大麻煩，包括修車、罰款等等。但這些都是表面現(xiàn)象，別看它容易堵，還吃錢，但它對降低污染物排放有著至關(guān)重要的作用。

我們不妨簡單的計(jì)算一下，以對人體有毒有害的碳?xì)浠衔餅槔?，從國一排放到國六b排放，污染物限值下降了十倍左右，要是沒有這好幾萬的排氣筒，我們不妨想象一下，現(xiàn)在的空氣會不會變成毒氣呢？

最后，還是給各位卡友吃個(gè)定心丸。這排氣筒多花的錢，沒給車管所，也沒給廠家，給的是我們自己，除了排放環(huán)保優(yōu)勢，國六車在路權(quán)上也要優(yōu)于國五的車。而且，在排放繼續(xù)升級的后續(xù)階段，國六車使用的年限也會較國五車更多。

雖然在目前階段來說國六車的價(jià)格是貴了點(diǎn)，但想到我們的孩子以后可以在干凈的藍(lán)天白云之下自由的奔跑，心里是不是就舒服多了？（文/蔡仕琪）

來源：卡車之家作者：蔡仕琪

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