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EGR發(fā)動(dòng)機(jī)和共軌發(fā)動(dòng)機(jī)介紹以及各個(gè)優(yōu)勢(shì)

作者：程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數(shù)：4700 發(fā)布時(shí)間：2011-10-07 16:37:00

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   EGR發(fā)動(dòng)機(jī) 簡(jiǎn)單的說(shuō)就是帶油泵的發(fā)動(dòng)機(jī) 這種發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是廢氣循環(huán) 就是說(shuō)本來(lái)要排出去的尾氣 一部分重新回到氣缸內(nèi)燃燒 這部分尾氣沒(méi)有氧氣 不支持燃燒 所以 這樣造成氣缸內(nèi)氧氣不足 燃燒不充分 NO化合物含量會(huì)比較低 但是排出的尾氣中顆粒物比較高 還有一種就是共軌發(fā)動(dòng)機(jī) 也就是大家說(shuō)的電噴的發(fā)動(dòng)機(jī) 它靠一個(gè)ECU芯片控制噴油器準(zhǔn)確噴油 使氣缸內(nèi)的空燃比 霧化質(zhì)量和最佳點(diǎn)火時(shí)間到達(dá)最佳點(diǎn) 因?yàn)槿紵浞?所以排除的尾氣中 顆粒物比較少 NO化合物比較高，分析了原來(lái) 再分析下各個(gè)優(yōu)勢(shì)吧
EGR的發(fā)動(dòng)機(jī) 最早是重汽研究出來(lái)的 相對(duì)來(lái)說(shuō) 故障率低 維修成本也低 但是油耗相對(duì)來(lái)比電噴的大共軌的發(fā)動(dòng)機(jī) 根據(jù)現(xiàn)在解放J6用戶的反應(yīng) 發(fā)動(dòng)機(jī)的故障燈經(jīng)常亮 在此情況下 繼續(xù)上路 那油耗是顯而易見(jiàn)大的 在正常使用情況下 油耗低 但是 國(guó)內(nèi)的油品質(zhì)量不怎么樣 尤其是些不正規(guī)的加油站 很多用戶的噴油器出現(xiàn)故障 跟換噴油器這部分的維修費(fèi)用比較高  
現(xiàn)在 市場(chǎng)上 就濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)而例 共軌發(fā)動(dòng)機(jī)要比EGR發(fā)動(dòng)機(jī)貴幾千元 同馬力情況下 就是336的共軌和340的EGR比較，隨著技術(shù)的成熟 共軌發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是以后發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的主流 當(dāng)然現(xiàn)在可能還是會(huì)出現(xiàn)很多小毛病 至于大家如何選擇就依個(gè)人喜歡了。
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