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摘要:在國(guó)外“猛虎”一直守望的狀態(tài)下，中國(guó)卡車制造企業(yè)要在這場(chǎng)洗牌重組中獲勝，當(dāng)然不能通過(guò)簡(jiǎn)單的擴(kuò)建廠房，發(fā)布新品來(lái)實(shí)現(xiàn);也不能單純依靠改善服務(wù)質(zhì)量，因?yàn)槿绻囕v存在很多的問(wèn)題，再怎么依靠后期的服務(wù)也難以改變車輛本身“質(zhì)”的問(wèn)題;更不能只簡(jiǎn)單地引入車型，把“布鞋”車做成“皮鞋”車的樣子，而必須實(shí)實(shí)在在地掌握制作“皮鞋”的先進(jìn)技術(shù)。
中國(guó)重卡銷量在世界市場(chǎng)可以說(shuō)名列前茅，但是在我國(guó)重卡更多的是在經(jīng)濟(jì)型低端卡車市場(chǎng)徘徊，而高端重卡市場(chǎng)卻鮮有人問(wèn)津。我國(guó)重卡的高端市場(chǎng)還有多遠(yuǎn)？
30年前，某個(gè)國(guó)外著名的皮鞋供應(yīng)商來(lái)到了中國(guó)，當(dāng)?shù)弥袊?guó)的人口總數(shù)之后，他興奮不已，因?yàn)橹袊?guó)眾多的人口意味著巨大的潛在皮鞋市場(chǎng)。然而當(dāng)他開(kāi)始在中國(guó)布局自己的產(chǎn)品時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)中國(guó)人對(duì)自己的皮鞋很少問(wèn)津。一番調(diào)研之后，他終于醒悟：當(dāng)時(shí)的中國(guó)幾乎完全是布鞋的市場(chǎng)，中國(guó)人還沒(méi)有穿皮鞋的理念。
目前，中國(guó)的重卡市場(chǎng)就像是30年前的鞋類市場(chǎng)：國(guó)產(chǎn)的較為經(jīng)濟(jì)的卡車賣得如火如荼，而高端重卡——“皮鞋”，無(wú)論是合資組裝還是進(jìn)口，都很少有人問(wèn)津。
我國(guó)的重卡銷量雖然在2010年突破了100萬(wàn)輛，但基本都以“布鞋”為主。 一份來(lái)自IHS 汽車全球卡車研究的數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2010年重卡市場(chǎng)銷售的車輛類型來(lái)看，90%以上都是人民幣30萬(wàn)左右的經(jīng)濟(jì)型車輛，其中價(jià)格在20萬(wàn)上下的低端車輛還占據(jù)較大比例，因此，他們給目前中國(guó)卡車市場(chǎng)的定位是“經(jīng)濟(jì)型低端卡車市場(chǎng)”。
無(wú)可否認(rèn)，目前在中國(guó)卡車市場(chǎng)，廉價(jià)是最強(qiáng)大的吸引力，中國(guó)卡車業(yè)的產(chǎn)品重心應(yīng)該放在“中低端卡車”上，中國(guó)卡車企業(yè)這么做也是最優(yōu)選擇。但這種低端優(yōu)勢(shì)能走多遠(yuǎn)呢?
同樣來(lái)自IHS全球卡車市場(chǎng)研究數(shù)據(jù)表明，中國(guó)卡車市場(chǎng)將在2010-2030年間逐漸地走向中高端。另外，一份調(diào)查也顯示，隨著思想覺(jué)悟和購(gòu)買力的提高，中國(guó)卡車消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)開(kāi)始從以前的車輛價(jià)格逐步向車輛的使用成本轉(zhuǎn)變，因此，國(guó)外高端卡車以及他們的用車?yán)砟钤谥袊?guó)正逐漸地被認(rèn)可。
另一方面，過(guò)分地關(guān)注低端產(chǎn)品，而不去努力增加產(chǎn)品本身的技術(shù)含量，讓中國(guó)卡車業(yè)始終擺脫不了“資源密集型產(chǎn)業(yè)”這頂帽子。產(chǎn)業(yè)本身獲得發(fā)展，但發(fā)展的同時(shí)也造成了資源的大量浪費(fèi)，對(duì)于這種產(chǎn)業(yè)，國(guó)家一開(kāi)始是鼓勵(lì)其發(fā)展的，隨著資源浪費(fèi)的加劇，一旦產(chǎn)業(yè)本身不再革新技術(shù)，國(guó)家必定出臺(tái)政策對(duì)其加以限制和引導(dǎo)。關(guān)于這一點(diǎn)，在中國(guó)卡車制造業(yè)這幾年的發(fā)展過(guò)程中，有很多先例可以借鑒。
斯堪尼亞駐中國(guó)總代表何墨池曾經(jīng)在一次論壇上提到，中國(guó)政府的“十二五”規(guī)劃里，中國(guó)未來(lái)尋求的是更高效率的投資回報(bào)和更好的資產(chǎn)利用率。因此，他預(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年，中國(guó)卡車制造必定從低端走向中高端，同時(shí)，伴隨著這個(gè)過(guò)程的推進(jìn)，中國(guó)的卡車制造業(yè)也必然要有一次陣痛的“洗牌重組”。
這樣的結(jié)論，從國(guó)外卡車企業(yè)的負(fù)責(zé)人口中得出，多少有點(diǎn)諷刺意味，但毫無(wú)疑問(wèn)，這便是目前諸如奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、五十鈴等國(guó)外卡車企業(yè)依然在中國(guó)堅(jiān)持的原因，也是他們苦苦守候的在國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)翻身的一次機(jī)會(huì)——盡管他們這兩年在國(guó)內(nèi)銷車總和僅保持在幾千輛左右，銷售比例也僅為1%左右。
因此，在國(guó)外“猛虎”一直守望的狀態(tài)下，中國(guó)卡車制造企業(yè)要在這場(chǎng)洗牌重組中獲勝，當(dāng)然不能通過(guò)簡(jiǎn)單的擴(kuò)建廠房，發(fā)布新品來(lái)實(shí)現(xiàn);也不能單純依靠改善服務(wù)質(zhì)量，因?yàn)槿绻囕v存在很多的問(wèn)題，再怎么依靠后期的服務(wù)也難以改變車輛本身“質(zhì)”的問(wèn)題;更不能只簡(jiǎn)單地引入車型，把“布鞋”車做成“皮鞋”車的樣子，而必須實(shí)實(shí)在在地掌握制作“皮鞋”的先進(jìn)技術(shù)。
30年前那些笑的很開(kāi)心的布鞋供應(yīng)商們，不可能想到幾年后的大街上，皮鞋能那樣的普及，但不管怎樣，那些堅(jiān)持不懈的國(guó)內(nèi)外皮鞋供應(yīng)商們獲勝了。同樣，在今天低端卡車市場(chǎng)十分興盛的情況下，中國(guó)的卡車企業(yè)確實(shí)能笑得很開(kāi)心，但隨著中國(guó)卡車制造業(yè)未來(lái)步入“皮鞋時(shí)代”，如果中國(guó)本土的卡車企業(yè)不能夠快速提升自己，也許就會(huì)成為被時(shí)代淘汰的“布鞋”制造商。
