少朋友問到筆者電動車是否是未來汽車發(fā)展的方向，很顯然從世界汽車發(fā)展?fàn)顩r來看，新能源汽車一定是發(fā)展方向，近年來，新能源汽車更是在質(zhì)疑聲和支持力量中不斷成長壯大，今年補(bǔ)貼政策即將迎來新的調(diào)整，新能源汽車將是繼續(xù)走政策導(dǎo)向方向，還是開始走上市場導(dǎo)向，成為業(yè)界關(guān)注的熱門話題。

鋰電池電動車真的環(huán)保嗎？

在中國，目前絕大多數(shù)消費(fèi)者買電動車的原因主要兩個：一、為了占牌子，因?yàn)槟壳昂芏啻蟪鞘袑鹘y(tǒng)汽車實(shí)行了限購政策，一個車牌子的價格往往比一輛普通家驕要貴，而對新能源車的車牌往往限制比較少，很容易就得到車牌。二、為了補(bǔ)貼，國家近幾年對新能源的車的補(bǔ)貼可謂是“喪心病狂”無論對廠商還是對購車者都拿出了大量的經(jīng)費(fèi)進(jìn)行補(bǔ)貼。不過今年開始對于新能源汽車的補(bǔ)貼政策終于退坡了，這種為了騙補(bǔ)貼的新能源車企將很快死掉。

很多人會說電動車環(huán)保，這一點(diǎn)筆者并不贊同，第一，電動車在行駛過程中的確環(huán)保，這一點(diǎn)毋庸置疑，但是大家有沒有想過用電動車提供動力的電池有沒有污染？現(xiàn)在絕大多數(shù)的電動車都是采用鋰電池，就是我們常用的手機(jī)電池，這種電池在報廢之后會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的污染。如果回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

多方資料顯示，盡管鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也有污染。此外，報廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當(dāng)，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。

第二，即使未來通過技術(shù)的改進(jìn)和科學(xué)的回收降低了污染，那么請問電動車是不是需要充電？那電是哪來的呢？當(dāng)然是發(fā)電廠，目前我國主要的發(fā)電廠還是通過火力發(fā)電，占比70%以上?；鹆Πl(fā)電必然對環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響。而且電動車如果采用快充，所需要的電力資源是非常驚人的。

所以說電動車環(huán)保，只是指在形式過程中環(huán)保，拿到能源產(chǎn)業(yè)鏈上來說鋰電池電動車并不環(huán)保，甚至有可能造成比傳統(tǒng)汽車更加嚴(yán)重的污染。

氫燃料電池好在哪？

提到氫燃料電池大家可能比較陌生，但其實(shí)氫燃料電池的發(fā)展是早于鋰電池的，早60年代末通用技術(shù)中心就研發(fā)了第一輛氫燃料電池汽車（FCV），隨后的發(fā)展可以說順風(fēng)順?biāo)鬄槭裁赐蝗槐煌ㄓ霉緮R置？這個話題我們之后在談，相比鋰電池，氫燃料電池的優(yōu)勢有以下幾點(diǎn)：一、補(bǔ)充燃料速度快，現(xiàn)在快充充滿一輛電動汽車也需要半小時以上，而且快充對電池的使用壽命會產(chǎn)生影響，普通充電基本需要6-8小時左右。而燃料電池車補(bǔ)充燃料基本上和傳統(tǒng)汽車加油一樣，只是加的是氫燃料。你在加油時甚至不會感覺你開的是一輛新能源車，對駕駛者影響非常小。

二、氫燃料電池的能量損耗較小，很多人發(fā)現(xiàn)在東北，開新能源車的人非常少，不是因?yàn)闁|北沒有城市限購，而是因?yàn)闅鉁?，東北一年有長達(dá)4個月的低溫冬季，夜間室外的最低溫度都在零下20度一下，在這種氣溫條件下，鋰電池非常容易流失電量，除非你每次都停在暖庫，否則你會發(fā)現(xiàn)，你車的電池在充滿電后很快就沒電了。這個和手機(jī)在低溫情況下容易瞬間關(guān)機(jī)是一個道理。這個技術(shù)問題一直是無法解決的。但是氫燃料電池就不會存在這種情況。氫燃料電池是使用氫這種化學(xué)元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極。不存在低溫電量損失的情況。

氫燃料電池的為什么難以普及？

說了這么多氫燃料電池的優(yōu)勢，其實(shí)目前氫燃料電池也是存在劣勢，最核心的劣勢就是價格，以日本這個氫燃料電池電動車發(fā)展最發(fā)達(dá)的國家來說，一個加氫站的造價高達(dá)4億日元，如果不是國家財政補(bǔ)貼，那么加氫的成本相較加油的成本要高出三倍以上。這個顯然是車主無法承擔(dān)的。另外一個就是儲存和運(yùn)輸燃料，氫元素是非?；钴S的元素雖然能量轉(zhuǎn)化率奇高但是一點(diǎn)大量存儲發(fā)生危險的話破壞力巨大的，所以加氫站一般建在遠(yuǎn)離人居住的地方，即使在市區(qū)也要加裝厚厚的隔離墻來放置危險發(fā)生，其實(shí)說到底最影響氫燃料電池發(fā)展的還是其高昂的價格，也就是在行駛過程的生態(tài)圈構(gòu)建需要大量的金錢，氫燃料電池的成本是普通汽油機(jī)的100倍，這個價格是市場所難以承受的，相較之下鋰電池就便宜的多了。但是隨著時代的發(fā)展，在最近5年日本已經(jīng)將生產(chǎn)FCV的成本降低了95%，相信隨著量產(chǎn)車數(shù)量的曾加，這個成本還會被進(jìn)一步的降低。

鬼扯：2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政落地后，車市是否會迎來一輪“漲價潮”成為各方關(guān)注焦點(diǎn)?？傮w來看，氫燃料電池的未來發(fā)展趨勢是要好與鋰電池的，但是鋰電池由于造價低，技術(shù)壁壘小，容易上手生產(chǎn)的原因，在短期內(nèi)還是會占據(jù)主流的電動車領(lǐng)域。6月25日過渡期結(jié)束后，旗下新能源車型有可能漲價。屆時，國內(nèi)新能源汽車市場將呈現(xiàn)怎樣的走勢，業(yè)內(nèi)仍在觀望中。技術(shù)在不斷發(fā)展，相信如果氫燃料電池電動車的行駛生態(tài)區(qū)成本能降低，一定會取代鋰電池成為電動車的主要供能來源。來源：鬼斗車

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